Χαιρετίζουμε την κίνηση αυτή της Ford, να φορτώσει στο δάπεδο του Ranger μια μπαταρία 11,8 kWA, να ανοίξει μια δεύτερη τάπα -δίπλα σε αυτή της βενζίνης, για την πρίζα- και να προσφέρει το πρώτο PHEV pick-up στην αγορά.
Ένα pick-up που να μπαίνει στην πρίζα;
Αν αναλογιστούμε το εύρος των εφαρμογών αυτών των αυτοκινήτων, την αδιανόητη ροπή των σχεδόν 700 Nm και το γεγονός πως είναι το μοναδικό PHEV στην κατηγορία του, τότε ναι.
Η Ford έκανε πολύ καλά που μας έδωσε και αυτή την εναλλακτική στο Ranger.
Η αλήθεια είναι πως η κατηγορία των pick-up είναι κάπως παρεξηγημένη.
Και το λέμε υπό την έννοια του ότι δεν έχει σαφή στόχευση, σε ποιον απευθύνεται.
Άλλοι θεωρούν πως πρόκειται μόνο για εργαλεία δουλειάς.
Άλλοι πάλι βλέπουν σε αυτά το απόλυτο off-road παιχνίδι, ό,τι πιο brutal υπάρχει σε ρόδες ή ακόμα και την προέκταση του ανδρισμού τους.
Και όλοι, βέβαια, έχουν δίκιο.
Γιατί στο τέλος της μέρας, είναι ωραίο να έχεις επιλογές.
Κάπως έτσι, λοιπόν, χαιρετίζουμε την κίνηση αυτή της Ford, να φορτώσει στο δάπεδο του Ranger μια μπαταρία 11,8 kWA, να ανοίξει μια δεύτερη τάπα -δίπλα σε αυτή της βενζίνης, για την πρίζα- και να προσφέρει το πρώτο PHEV pick-up στην αγορά.
Οπτικά, δεν ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα αδελφάκια του.
Εντάξει, υπάρχουν μικροδιαφορές για τους πολύ παρατηρητικούς αλλά στην πράξη μιλάμε για το ίδιο, ογκώδες και επιβλητικό σουλούπι.
Ένα αυτοκίνητο με μήκος 5,37 μέτρα και όγκο ικανό να σε κάνει να το σκεφτείς να κατέβεις με αυτό στο κέντρο.
Για όσους το θέλουν για δουλειά, υπολογίστε μία καρότσα με εσωτερικό μήκος 1,63 m και πλάτος 1,21 m, ικανή να χωρέσει μία ευρωπαλέτα.
Συν το γεγονός πως έχει και “οικιακή” παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, έως 6,9 kW, έτσι ώστε να τροφοδοτεί ο,τι εργαλείο μπορεί κανείς να φανταστεί.
Ιδιαίτερα βολικό είναι το μεταλλικό, ηλεκτρικά αναδιπλούμενο, κάλυμμα της καρότσας, καθώς δίνει τη δυνατότητα μεταφοράς εξοπλισμού με ασφάλεια και μακριά από τα βλέμματα των αδιακρίτων.
Τέλος, σημειώστε πως σηκώνει φορτίο έως 800 kg και δύναται να ρυμουλκήσει έως 3,5 τόνους.
Διαβάστε περισσότερα εδώ:
www.bankingnews.gr
Αν αναλογιστούμε το εύρος των εφαρμογών αυτών των αυτοκινήτων, την αδιανόητη ροπή των σχεδόν 700 Nm και το γεγονός πως είναι το μοναδικό PHEV στην κατηγορία του, τότε ναι.
Η Ford έκανε πολύ καλά που μας έδωσε και αυτή την εναλλακτική στο Ranger.
Η αλήθεια είναι πως η κατηγορία των pick-up είναι κάπως παρεξηγημένη.
Και το λέμε υπό την έννοια του ότι δεν έχει σαφή στόχευση, σε ποιον απευθύνεται.
Άλλοι θεωρούν πως πρόκειται μόνο για εργαλεία δουλειάς.
Άλλοι πάλι βλέπουν σε αυτά το απόλυτο off-road παιχνίδι, ό,τι πιο brutal υπάρχει σε ρόδες ή ακόμα και την προέκταση του ανδρισμού τους.
Και όλοι, βέβαια, έχουν δίκιο.
Γιατί στο τέλος της μέρας, είναι ωραίο να έχεις επιλογές.
Κάπως έτσι, λοιπόν, χαιρετίζουμε την κίνηση αυτή της Ford, να φορτώσει στο δάπεδο του Ranger μια μπαταρία 11,8 kWA, να ανοίξει μια δεύτερη τάπα -δίπλα σε αυτή της βενζίνης, για την πρίζα- και να προσφέρει το πρώτο PHEV pick-up στην αγορά.
Οπτικά, δεν ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα αδελφάκια του.
Εντάξει, υπάρχουν μικροδιαφορές για τους πολύ παρατηρητικούς αλλά στην πράξη μιλάμε για το ίδιο, ογκώδες και επιβλητικό σουλούπι.
Ένα αυτοκίνητο με μήκος 5,37 μέτρα και όγκο ικανό να σε κάνει να το σκεφτείς να κατέβεις με αυτό στο κέντρο.
Για όσους το θέλουν για δουλειά, υπολογίστε μία καρότσα με εσωτερικό μήκος 1,63 m και πλάτος 1,21 m, ικανή να χωρέσει μία ευρωπαλέτα.
Συν το γεγονός πως έχει και “οικιακή” παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, έως 6,9 kW, έτσι ώστε να τροφοδοτεί ο,τι εργαλείο μπορεί κανείς να φανταστεί.
Ιδιαίτερα βολικό είναι το μεταλλικό, ηλεκτρικά αναδιπλούμενο, κάλυμμα της καρότσας, καθώς δίνει τη δυνατότητα μεταφοράς εξοπλισμού με ασφάλεια και μακριά από τα βλέμματα των αδιακρίτων.
Τέλος, σημειώστε πως σηκώνει φορτίο έως 800 kg και δύναται να ρυμουλκήσει έως 3,5 τόνους.
Διαβάστε περισσότερα εδώ:
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών