Οι αρχές προσπάθησαν να συγκρατήσουν τις αυξήσεις τιμών μέσω αγροτικών εκθέσεων και συμφωνιών με παραγωγούς ώστε οι ανατιμήσεις σε βασικά τρόφιμα να μην ξεπερνούν το 5%
Μια ζεστή καλοκαιρινή ημέρα, γύρω στις τέσσερις το απόγευμα, ένας κάτοικος της περιοχής της Simferopol στην Κριμαία, του οποίου το όνομα δεν αποκαλύπτεται για λόγους ασφαλείας, στάθηκε στην ουρά ενός πρατηρίου καυσίμων.
Δεκάδες αυτοκίνητα βρίσκονταν ήδη μπροστά του και γνώριζε ότι θα έπρεπε να περιμένει πολλές ώρες. Δεν είχε όμως άλλη επιλογή.
Την επόμενη ημέρα έπρεπε να ταξιδέψει και το ρεζερβουάρ του ήταν σχεδόν άδειο.
Για οκτώ ώρες προχωρούσε αργά προς την αντλία, παρακολουθώντας οδηγούς να εμφανίζονται ξαφνικά και να μπαίνουν μπροστά στην ουρά επειδή κάποιος τους κρατούσε θέση.
Έβλεπε επίσης ανθρώπους να περιμένουν παρότι είχαν ακόμη μισογεμάτα ρεζερβουάρ. Λίγο πριν φτάσει η σειρά του, το πρατήριο ξέμεινε από καύσιμα.
Αναγκάστηκε να περάσει τη νύχτα μέσα στο αυτοκίνητό του για να μη χάσει τη θέση του. Τελικά κατάφερε να βάλει βενζίνη στις 11 το πρωί της επόμενης ημέρας, έπειτα από 19 ώρες αναμονής.
Του επετράπη να αγοράσει μόνο 20 λίτρα, που είναι πλέον το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο στην Κριμαία.
Η ιστορία αυτή αποτελεί μόνο μία από τις εκατοντάδες που κατακλύζουν τα κοινωνικά δίκτυα της Κριμαίας τις τελευταίες εβδομάδες.
Η χερσόνησος βιώνει τη σοβαρότερη κρίση καυσίμων από την έναρξη της ρωσικής κατοχής, αποτέλεσμα των ουκρανικών επιθέσεων στις υποδομές εφοδιασμού που τροφοδοτούν την περιοχή.
Ο όρος «logistics lockdown» χρησιμοποιήθηκε από τον Ουκρανό υπουργό Άμυνας Mykhailo Fedorov για να περιγράψει τη νέα στρατηγική του Κιέβου.
Στις 27 Μαΐου ανακοίνωσε την επέκταση των επιθέσεων μέσης εμβέλειας σε βάθος 150 έως 300 χιλιομέτρων πίσω από τη γραμμή του μετώπου, με στόχο την καταστροφή των ρωσικών δικτύων εφοδιασμού, αποθηκών, κέντρων διοίκησης και οδών ανεφοδιασμού.
Όπως δήλωσε ο ίδιος, τους τελευταίους μήνες η Ουκρανία τετραπλασίασε την καταστροφή ρωσικών logistics και η αύξηση των πληγμάτων συνοδεύεται από μείωση των ρωσικών επιθετικών επιχειρήσεων.
Για την πρώτη φάση του προγράμματος διατέθηκαν επιπλέον 5 δισεκατομμύρια ουκρανικές γρίβνες, περίπου 111 εκατομμύρια δολάρια, για την προμήθεια νέων συστημάτων κρούσης μέσης εμβέλειας.
Οι επιπτώσεις έγιναν αισθητές στην Κριμαία ακόμη πριν από την επίσημη ανακοίνωση του Fedorov.
Στις 22 Μαΐου η διοίκηση της Σεβαστούπολης επέβαλε όριο 20 λίτρων ανά όχημα.
Δύο ημέρες αργότερα τα πρατήρια της TES, μίας από τις μεγαλύτερες αλυσίδες καυσίμων της Κριμαίας, άρχισαν να μένουν χωρίς βενζίνη.
Στις 30 Μαΐου ο περιορισμός επεκτάθηκε σε ολόκληρη τη χερσόνησο.
Ο επικεφαλής της κατοχικής διοίκησης Sergei Aksyonov κάλεσε τους πολίτες να μην αποθηκεύουν καύσιμα.
Η έκκλησή του προκάλεσε ειρωνικά σχόλια, καθώς μόλις λίγους μήνες νωρίτερα διαβεβαίωνε ότι το νέο σύστημα εφοδιασμού θα εξάλειφε οριστικά κάθε κίνδυνο ελλείψεων.
Καθώς οι ουρές στα πρατήρια μεγάλωναν, οι αρχές προχώρησαν σε νέα μέτρα. Απαγορεύτηκαν οι αγορές καυσίμων με μετρητά και εισήχθη σύστημα διανομής μέσω QR codes στη Σεβαστούπολη.
Οι κωδικοί εκδίδονταν καθημερινά στις 10 το βράδυ μέσω της ρωσικής εφαρμογής Max και εξαντλούνταν μέσα σε δευτερόλεπτα.
Η έλλειψη καυσίμων επηρέασε γρήγορα τις δημόσιες μεταφορές.
Περίπου 400 λεωφορεία τέθηκαν εκτός λειτουργίας, ενώ πολλές εταιρείες μεταφορών μείωσαν τα δρομολόγιά τους.
Τα ταξί έγιναν ο μεγάλος κερδισμένος της κρίσης, με τις τιμές να εκτοξεύονται.
Παράλληλα, η κρίση άρχισε να επηρεάζει και την τροφοδοσία της αγοράς.
Ζάχαρη, δημητριακά και ηλιέλαιο εξαφανίζονταν από τα ράφια των καταστημάτων, ενώ αρκετοί λιανοπωλητές επέβαλαν περιορισμούς στις αγορές βασικών προϊόντων.
Σύμφωνα με ακτιβιστή που μίλησε στο Krym.Realii, ακόμη και οι μεγάλες αλυσίδες με δικές τους αποθήκες αντιμετώπιζαν ελλείψεις, ενώ πολλά μικρά καταστήματα αναγκάζονταν να κλείσουν επειδή δεν μπορούσαν να ανανεώσουν τα αποθέματά τους.
Οι αρχές προσπάθησαν να συγκρατήσουν τις αυξήσεις τιμών μέσω αγροτικών εκθέσεων και συμφωνιών με παραγωγούς ώστε οι ανατιμήσεις σε βασικά τρόφιμα να μην ξεπερνούν το 5%.
Ο Serhii Sapiehin, διευθυντής του Scientific and Technical Centre Psychea, χαρακτήρισε την κατάσταση ως «διαχειριζόμενη έλλειψη», προειδοποιώντας ωστόσο ότι θα μπορούσε σύντομα να μετατραπεί σε συστημική κρίση.
Όπως σημείωσε, όσο συνεχίζουν να λειτουργούν τα νοσοκομεία, οι δημόσιες υπηρεσίες, οι μεταφορές και ο στρατιωτικός ανεφοδιασμός, η κατάσταση παραμένει ελεγχόμενη.
Αν όμως οι διαταραχές επεκταθούν σε ολόκληρη την οικονομία και στις βασικές υπηρεσίες, τότε θα πρόκειται για πλήρη κρίση logistics.
Η κρίση δεν περιορίστηκε στην αγορά καυσίμων.
Στις αρχές Ιουνίου εμφανίστηκαν αναφορές για ελλείψεις και στο Krasnodar Krai της Ρωσίας.
Ταυτόχρονα δημιουργήθηκε μια εξαιρετικά επικερδής μαύρη αγορά καυσίμων.
Η βενζίνη πωλούνταν παράνομα έως και 450 ρούβλια το λίτρο, πολλαπλάσια τιμή από την κανονική.
Οι αρχές προχώρησαν σε συλλήψεις μεταπωλητών και δημοσίευσαν βίντεο «δημόσιας συγγνώμης» όσων συνελήφθησαν.
Η τουριστική βιομηχανία της Κριμαίας υπέστη επίσης σοβαρό πλήγμα.
Σύμφωνα με ρωσικά μέσα ενημέρωσης, οι κρατήσεις ξενοδοχείων μειώθηκαν κατά περίπου ένα τρίτο μέσα σε δύο εβδομάδες, ενώ οι ακυρώσεις έφτασαν το 79%.
Ταυτόχρονα, το κόστος διακοπών αυξήθηκε κατά 17% έως 25%.
Ορισμένες επιχειρήσεις προσπάθησαν να προσελκύσουν πελάτες προσφέροντας δωρεάν καύσιμα.
Ξενοδοχείο στην περιοχή Saky προσέφερε 10 λίτρα βενζίνης για διαμονή δύο νυχτών και 20 λίτρα για τρεις διανυκτερεύσεις.
Η προσφορά σταμάτησε όταν το ξενοδοχείο ξέμεινε από καύσιμα. Άλλος ιδιοκτήτης βίλας πρόσφερε δωρεάν διαμονή με αντάλλαγμα 100 λίτρα βενζίνης.
Η ουκρανική στρατηγική επικεντρώνεται στον λεγόμενο χερσαίο διάδρομο που συνδέει τη Ρωσία με την Κριμαία μέσω των κατεχόμενων περιοχών της νότιας Ουκρανίας.
Η διαδρομή Rostov-on-Don – Taganrog – Mariupol – Melitopol – Simferopol αποτέλεσε για χρόνια βασική αρτηρία ανεφοδιασμού.
Η κατάσταση όμως άλλαξε με την ανάπτυξη ουκρανικών drones μέσης εμβέλειας.
Τα drones άρχισαν να στοχοποιούν στρατιωτικά οχήματα, φορτηγά, βυτιοφόρα και κρίσιμες υποδομές.
Σύμφωνα με την Ukrainska Pravda, τουλάχιστον 27 ουκρανικές μονάδες συμμετέχουν σήμερα σε επιχειρήσεις κρούσης σε αποστάσεις έως 300 χιλιομέτρων.
Στα τέλη Μαΐου η 412th Nemesis Brigade έπληξε τον πετρελαϊκό τερματικό σταθμό της Feodosiia, έναν από τους σημαντικότερους κόμβους εφοδιασμού καυσίμων της Κριμαίας. Λίγες ημέρες αργότερα, ουκρανικές Special Operations Forces χτύπησαν ξανά τον ίδιο στόχο, καθώς και την αποθήκη καυσίμων Semykolodezianska και εγκαταστάσεις της Atan με δεκαεπτά δεξαμενές αποθήκευσης.
Παράλληλα, οι ουκρανικές δυνάμεις επιτέθηκαν σε σιδηροδρομικές υποδομές και γέφυρες που οδηγούν στην Κριμαία
Στις αρχές Ιουνίου χτυπήθηκε η γέφυρα Chonhar, αναγκάζοντας τα φορτηγά να ακολουθούν σημαντικά μεγαλύτερες διαδρομές.
Σύμφωνα με τον στρατιωτικό αναλυτή Anatolii Khrapchynskyi, η καταστροφή της γέφυρας προσθέτει περίπου 140 χιλιόμετρα στη διαδρομή ανεφοδιασμού και εκθέτει τα οχήματα σε ακόμη μεγαλύτερο κίνδυνο ουκρανικών επιθέσεων.
Στις 11 Ιουνίου ουκρανικά drones επιτέθηκαν σε αρκετές γέφυρες που συνδέουν την Κριμαία με την Kherson Oblast.
Σύμφωνα με ουκρανικές πηγές, μία από τις επιθέσεις έπληξε φάλαγγα περίπου 50 φορτηγών που μετέφεραν στρατιωτικό εξοπλισμό και καύσιμα.
Ο Mykhailo Honchar, πρόεδρος του Strategy XXI Centre for Global Studies, υποστηρίζει ότι στόχος της Ουκρανίας είναι να μετατρέψει την Κριμαία σε «νησί» από πλευράς εφοδιασμού.
Όπως επισημαίνει, μετά τα χτυπήματα στη γέφυρα του Kerch και την εξουδετέρωση του τελευταίου σιδηροδρομικού πορθμείου Slavyanin, οι επιλογές της Ρωσίας περιορίζονται ολοένα και περισσότερο.
Η μόνη εναλλακτική είναι η μεταφορά καυσίμων διά θαλάσσης προς τα λιμάνια της Feodosiia, του Kerch και της Sevastopol.
Ωστόσο, ακόμη και αυτή η επιλογή θεωρείται ευάλωτη, καθώς ουκρανικά drones έχουν αποδείξει ότι μπορούν να πλήξουν αποτελεσματικά τέτοιους στόχους.
Σύμφωνα με τον Sapiehin, η Κριμαία καταναλώνει περίπου 4.000 τόνους καυσίμων ημερησίως, εκ των οποίων οι 2.500 αφορούν πολιτικές ανάγκες.
Αυτό μεταφράζεται σε περίπου 120.000 τόνους καυσίμων τον μήνα ή περισσότερα από 2.200 βαγόνια-δεξαμενές.
Πρόκειται για τεράστιες ποσότητες, οι οποίες είναι αδύνατον να μεταφερθούν χωρίς να γίνουν αντιληπτές από τις ουκρανικές δυνάμεις.
Για τον λόγο αυτό, οι περισσότεροι αναλυτές που μίλησαν στην Ukrainska Pravda θεωρούν ότι η κρίση καυσίμων στην Κριμαία δεν αποτελεί ένα προσωρινό πρόβλημα, αλλά το πρώτο ορατό αποτέλεσμα μιας ευρύτερης ουκρανικής στρατηγικής απομόνωσης της χερσονήσου και φθοράς της ρωσικής στρατιωτικής παρουσίας στην περιοχή.
Ο ουκρανικός στρατός έπληξε σιδηροδρομικές γέφυρες στην κατεχόμενη από τη Ρωσία Κριμαία ανακοίνωσε την Παρασκευή το γενικό επιτελείο του ουκρανικού στρατού.
Στο Telegram ανέφερε ότι οι γέφυρες που βρίσκονται στην περιοχή Ροζντόλνε και Βλαντισλάβιβκα, χρησιμοποιούνταν από τις ρωσικές δυνάμεις για μεταφορές οπλισμού και προμηθειών.
Η Ουκρανία έχει εντείνει τις επιθέσεις στις περιοχές του νότου και στην Κριμαία που βρίσκονται υπό ρωσική κατοχή, με στόχο να παρεμποδίσει την εφοδιαστική αλυσίδα της Μόσχας.
Η επίθεση έρχεται μία ημέρα μετά την εντυπωσιακή επιχείρηση κατά της Μόσχας με πολλές δεκάδες drone κατά την οποία επλήγη διυλιστήριο στα περίχωρα της ρωσικής πρωτεύουσας.
www.bankingnews.gr
Δεκάδες αυτοκίνητα βρίσκονταν ήδη μπροστά του και γνώριζε ότι θα έπρεπε να περιμένει πολλές ώρες. Δεν είχε όμως άλλη επιλογή.
Την επόμενη ημέρα έπρεπε να ταξιδέψει και το ρεζερβουάρ του ήταν σχεδόν άδειο.
Για οκτώ ώρες προχωρούσε αργά προς την αντλία, παρακολουθώντας οδηγούς να εμφανίζονται ξαφνικά και να μπαίνουν μπροστά στην ουρά επειδή κάποιος τους κρατούσε θέση.
Έβλεπε επίσης ανθρώπους να περιμένουν παρότι είχαν ακόμη μισογεμάτα ρεζερβουάρ. Λίγο πριν φτάσει η σειρά του, το πρατήριο ξέμεινε από καύσιμα.
Αναγκάστηκε να περάσει τη νύχτα μέσα στο αυτοκίνητό του για να μη χάσει τη θέση του. Τελικά κατάφερε να βάλει βενζίνη στις 11 το πρωί της επόμενης ημέρας, έπειτα από 19 ώρες αναμονής.
Του επετράπη να αγοράσει μόνο 20 λίτρα, που είναι πλέον το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο στην Κριμαία.
Η ιστορία αυτή αποτελεί μόνο μία από τις εκατοντάδες που κατακλύζουν τα κοινωνικά δίκτυα της Κριμαίας τις τελευταίες εβδομάδες.
Η χερσόνησος βιώνει τη σοβαρότερη κρίση καυσίμων από την έναρξη της ρωσικής κατοχής, αποτέλεσμα των ουκρανικών επιθέσεων στις υποδομές εφοδιασμού που τροφοδοτούν την περιοχή.
Ο όρος «logistics lockdown» χρησιμοποιήθηκε από τον Ουκρανό υπουργό Άμυνας Mykhailo Fedorov για να περιγράψει τη νέα στρατηγική του Κιέβου.
Στις 27 Μαΐου ανακοίνωσε την επέκταση των επιθέσεων μέσης εμβέλειας σε βάθος 150 έως 300 χιλιομέτρων πίσω από τη γραμμή του μετώπου, με στόχο την καταστροφή των ρωσικών δικτύων εφοδιασμού, αποθηκών, κέντρων διοίκησης και οδών ανεφοδιασμού.
Όπως δήλωσε ο ίδιος, τους τελευταίους μήνες η Ουκρανία τετραπλασίασε την καταστροφή ρωσικών logistics και η αύξηση των πληγμάτων συνοδεύεται από μείωση των ρωσικών επιθετικών επιχειρήσεων.
Για την πρώτη φάση του προγράμματος διατέθηκαν επιπλέον 5 δισεκατομμύρια ουκρανικές γρίβνες, περίπου 111 εκατομμύρια δολάρια, για την προμήθεια νέων συστημάτων κρούσης μέσης εμβέλειας.
Οι επιπτώσεις έγιναν αισθητές στην Κριμαία ακόμη πριν από την επίσημη ανακοίνωση του Fedorov.
Στις 22 Μαΐου η διοίκηση της Σεβαστούπολης επέβαλε όριο 20 λίτρων ανά όχημα.
Δύο ημέρες αργότερα τα πρατήρια της TES, μίας από τις μεγαλύτερες αλυσίδες καυσίμων της Κριμαίας, άρχισαν να μένουν χωρίς βενζίνη.
Στις 30 Μαΐου ο περιορισμός επεκτάθηκε σε ολόκληρη τη χερσόνησο.
Ο επικεφαλής της κατοχικής διοίκησης Sergei Aksyonov κάλεσε τους πολίτες να μην αποθηκεύουν καύσιμα.
Η έκκλησή του προκάλεσε ειρωνικά σχόλια, καθώς μόλις λίγους μήνες νωρίτερα διαβεβαίωνε ότι το νέο σύστημα εφοδιασμού θα εξάλειφε οριστικά κάθε κίνδυνο ελλείψεων.
Καθώς οι ουρές στα πρατήρια μεγάλωναν, οι αρχές προχώρησαν σε νέα μέτρα. Απαγορεύτηκαν οι αγορές καυσίμων με μετρητά και εισήχθη σύστημα διανομής μέσω QR codes στη Σεβαστούπολη.
Οι κωδικοί εκδίδονταν καθημερινά στις 10 το βράδυ μέσω της ρωσικής εφαρμογής Max και εξαντλούνταν μέσα σε δευτερόλεπτα.
Η έλλειψη καυσίμων επηρέασε γρήγορα τις δημόσιες μεταφορές.
Περίπου 400 λεωφορεία τέθηκαν εκτός λειτουργίας, ενώ πολλές εταιρείες μεταφορών μείωσαν τα δρομολόγιά τους.
Τα ταξί έγιναν ο μεγάλος κερδισμένος της κρίσης, με τις τιμές να εκτοξεύονται.
Παράλληλα, η κρίση άρχισε να επηρεάζει και την τροφοδοσία της αγοράς.
Ζάχαρη, δημητριακά και ηλιέλαιο εξαφανίζονταν από τα ράφια των καταστημάτων, ενώ αρκετοί λιανοπωλητές επέβαλαν περιορισμούς στις αγορές βασικών προϊόντων.
Σύμφωνα με ακτιβιστή που μίλησε στο Krym.Realii, ακόμη και οι μεγάλες αλυσίδες με δικές τους αποθήκες αντιμετώπιζαν ελλείψεις, ενώ πολλά μικρά καταστήματα αναγκάζονταν να κλείσουν επειδή δεν μπορούσαν να ανανεώσουν τα αποθέματά τους.
Οι αρχές προσπάθησαν να συγκρατήσουν τις αυξήσεις τιμών μέσω αγροτικών εκθέσεων και συμφωνιών με παραγωγούς ώστε οι ανατιμήσεις σε βασικά τρόφιμα να μην ξεπερνούν το 5%.
Ο Serhii Sapiehin, διευθυντής του Scientific and Technical Centre Psychea, χαρακτήρισε την κατάσταση ως «διαχειριζόμενη έλλειψη», προειδοποιώντας ωστόσο ότι θα μπορούσε σύντομα να μετατραπεί σε συστημική κρίση.
Όπως σημείωσε, όσο συνεχίζουν να λειτουργούν τα νοσοκομεία, οι δημόσιες υπηρεσίες, οι μεταφορές και ο στρατιωτικός ανεφοδιασμός, η κατάσταση παραμένει ελεγχόμενη.
Αν όμως οι διαταραχές επεκταθούν σε ολόκληρη την οικονομία και στις βασικές υπηρεσίες, τότε θα πρόκειται για πλήρη κρίση logistics.
Η κρίση δεν περιορίστηκε στην αγορά καυσίμων.
Στις αρχές Ιουνίου εμφανίστηκαν αναφορές για ελλείψεις και στο Krasnodar Krai της Ρωσίας.
Ταυτόχρονα δημιουργήθηκε μια εξαιρετικά επικερδής μαύρη αγορά καυσίμων.
Η βενζίνη πωλούνταν παράνομα έως και 450 ρούβλια το λίτρο, πολλαπλάσια τιμή από την κανονική.
Οι αρχές προχώρησαν σε συλλήψεις μεταπωλητών και δημοσίευσαν βίντεο «δημόσιας συγγνώμης» όσων συνελήφθησαν.
Η τουριστική βιομηχανία της Κριμαίας υπέστη επίσης σοβαρό πλήγμα.
Σύμφωνα με ρωσικά μέσα ενημέρωσης, οι κρατήσεις ξενοδοχείων μειώθηκαν κατά περίπου ένα τρίτο μέσα σε δύο εβδομάδες, ενώ οι ακυρώσεις έφτασαν το 79%.
Ταυτόχρονα, το κόστος διακοπών αυξήθηκε κατά 17% έως 25%.
Ορισμένες επιχειρήσεις προσπάθησαν να προσελκύσουν πελάτες προσφέροντας δωρεάν καύσιμα.
Ξενοδοχείο στην περιοχή Saky προσέφερε 10 λίτρα βενζίνης για διαμονή δύο νυχτών και 20 λίτρα για τρεις διανυκτερεύσεις.
Η προσφορά σταμάτησε όταν το ξενοδοχείο ξέμεινε από καύσιμα. Άλλος ιδιοκτήτης βίλας πρόσφερε δωρεάν διαμονή με αντάλλαγμα 100 λίτρα βενζίνης.
Η ουκρανική στρατηγική επικεντρώνεται στον λεγόμενο χερσαίο διάδρομο που συνδέει τη Ρωσία με την Κριμαία μέσω των κατεχόμενων περιοχών της νότιας Ουκρανίας.
Η διαδρομή Rostov-on-Don – Taganrog – Mariupol – Melitopol – Simferopol αποτέλεσε για χρόνια βασική αρτηρία ανεφοδιασμού.
Η κατάσταση όμως άλλαξε με την ανάπτυξη ουκρανικών drones μέσης εμβέλειας.
Τα drones άρχισαν να στοχοποιούν στρατιωτικά οχήματα, φορτηγά, βυτιοφόρα και κρίσιμες υποδομές.
Σύμφωνα με την Ukrainska Pravda, τουλάχιστον 27 ουκρανικές μονάδες συμμετέχουν σήμερα σε επιχειρήσεις κρούσης σε αποστάσεις έως 300 χιλιομέτρων.
Στα τέλη Μαΐου η 412th Nemesis Brigade έπληξε τον πετρελαϊκό τερματικό σταθμό της Feodosiia, έναν από τους σημαντικότερους κόμβους εφοδιασμού καυσίμων της Κριμαίας. Λίγες ημέρες αργότερα, ουκρανικές Special Operations Forces χτύπησαν ξανά τον ίδιο στόχο, καθώς και την αποθήκη καυσίμων Semykolodezianska και εγκαταστάσεις της Atan με δεκαεπτά δεξαμενές αποθήκευσης.
Παράλληλα, οι ουκρανικές δυνάμεις επιτέθηκαν σε σιδηροδρομικές υποδομές και γέφυρες που οδηγούν στην Κριμαία
Στις αρχές Ιουνίου χτυπήθηκε η γέφυρα Chonhar, αναγκάζοντας τα φορτηγά να ακολουθούν σημαντικά μεγαλύτερες διαδρομές.
Σύμφωνα με τον στρατιωτικό αναλυτή Anatolii Khrapchynskyi, η καταστροφή της γέφυρας προσθέτει περίπου 140 χιλιόμετρα στη διαδρομή ανεφοδιασμού και εκθέτει τα οχήματα σε ακόμη μεγαλύτερο κίνδυνο ουκρανικών επιθέσεων.
Στις 11 Ιουνίου ουκρανικά drones επιτέθηκαν σε αρκετές γέφυρες που συνδέουν την Κριμαία με την Kherson Oblast.
Σύμφωνα με ουκρανικές πηγές, μία από τις επιθέσεις έπληξε φάλαγγα περίπου 50 φορτηγών που μετέφεραν στρατιωτικό εξοπλισμό και καύσιμα.
Ο Mykhailo Honchar, πρόεδρος του Strategy XXI Centre for Global Studies, υποστηρίζει ότι στόχος της Ουκρανίας είναι να μετατρέψει την Κριμαία σε «νησί» από πλευράς εφοδιασμού.
Όπως επισημαίνει, μετά τα χτυπήματα στη γέφυρα του Kerch και την εξουδετέρωση του τελευταίου σιδηροδρομικού πορθμείου Slavyanin, οι επιλογές της Ρωσίας περιορίζονται ολοένα και περισσότερο.
Η μόνη εναλλακτική είναι η μεταφορά καυσίμων διά θαλάσσης προς τα λιμάνια της Feodosiia, του Kerch και της Sevastopol.
Ωστόσο, ακόμη και αυτή η επιλογή θεωρείται ευάλωτη, καθώς ουκρανικά drones έχουν αποδείξει ότι μπορούν να πλήξουν αποτελεσματικά τέτοιους στόχους.
Σύμφωνα με τον Sapiehin, η Κριμαία καταναλώνει περίπου 4.000 τόνους καυσίμων ημερησίως, εκ των οποίων οι 2.500 αφορούν πολιτικές ανάγκες.
Αυτό μεταφράζεται σε περίπου 120.000 τόνους καυσίμων τον μήνα ή περισσότερα από 2.200 βαγόνια-δεξαμενές.
Πρόκειται για τεράστιες ποσότητες, οι οποίες είναι αδύνατον να μεταφερθούν χωρίς να γίνουν αντιληπτές από τις ουκρανικές δυνάμεις.
Για τον λόγο αυτό, οι περισσότεροι αναλυτές που μίλησαν στην Ukrainska Pravda θεωρούν ότι η κρίση καυσίμων στην Κριμαία δεν αποτελεί ένα προσωρινό πρόβλημα, αλλά το πρώτο ορατό αποτέλεσμα μιας ευρύτερης ουκρανικής στρατηγικής απομόνωσης της χερσονήσου και φθοράς της ρωσικής στρατιωτικής παρουσίας στην περιοχή.
Ο ουκρανικός στρατός έπληξε σιδηροδρομικές γέφυρες στην κατεχόμενη από τη Ρωσία Κριμαία ανακοίνωσε την Παρασκευή το γενικό επιτελείο του ουκρανικού στρατού.
Στο Telegram ανέφερε ότι οι γέφυρες που βρίσκονται στην περιοχή Ροζντόλνε και Βλαντισλάβιβκα, χρησιμοποιούνταν από τις ρωσικές δυνάμεις για μεταφορές οπλισμού και προμηθειών.
Η Ουκρανία έχει εντείνει τις επιθέσεις στις περιοχές του νότου και στην Κριμαία που βρίσκονται υπό ρωσική κατοχή, με στόχο να παρεμποδίσει την εφοδιαστική αλυσίδα της Μόσχας.
Η επίθεση έρχεται μία ημέρα μετά την εντυπωσιακή επιχείρηση κατά της Μόσχας με πολλές δεκάδες drone κατά την οποία επλήγη διυλιστήριο στα περίχωρα της ρωσικής πρωτεύουσας.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών