Το Ισραήλ: Η Elbit παρουσιάζει την ιδέα ενός φορέα μη επανδρωμένων αεροσκαφών βασισμένου σε εμπορικό πλοίο για ναυτικές επιχειρήσεις με Hermes 650.
Τη μετατροπή ενός εμπορικού πλοίου ώστε να μπορεί να επιχειρεί με πολλαπλά μη επανδρωμένα Hermes 650 Spark στη θάλασσα εξετάζει η Elbit Systems, όπως αποκάλυψε η εταιρεία στις 13 Ιουλίου 2026.
Το μετασκευασμένο πλοίο θα λειτουργήσει ως κινητό αεροδρόμιο για αποστολές πληροφοριών, επιτήρησης, εντοπισμού στόχων και αναγνώρισης (ISR), και όχι ως συμβατικό αεροπλανοφόρο.
Η Elbit δεν έχει αναφέρει πελάτη, σύμβαση, συνεργάτη μετασκευής, πρόγραμμα δοκιμών πτήσης ή χρονοδιάγραμμα ένταξης σε υπηρεσία, γεγονός που αφήνει την πρόταση στο στάδιο της ιδέας.
Το Hermes 650 Spark παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Διεθνή Αεροπορική Έκθεση της Σιγκαπούρης στις 21 Φεβρουαρίου 2024.
Διαθέτει μέγιστο βάρος απογείωσης περίπου 650 κιλά, πλήρες φορτίο καυσίμου 140 κιλών, ανώτατο επιχειρησιακό ύψος 22.000 ποδών και δηλωμένη αυτονομία έως 24 ώρες.
Το εύρος των ταχυτήτων λειτουργίας του είναι από 55 έως 120 κόμβους, δηλαδή περίπου 102 έως 222 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ η ακτίνα ελέγχου μέσω οπτικής επαφής ανέρχεται στα 300 χιλιόμετρα.
Οι δορυφορικές επικοινωνίες επιτρέπουν επιχειρήσεις πέρα από αυτή την απόσταση.
Η Elbit αναφέρει επίσης αυτόματη απογείωση και προσγείωση, αυτόματη τροχοδρόμηση, δυνατότητα επιχειρήσεων από μικρούς διαδρόμους και συμμόρφωση με το πρότυπο NATO STANAG 4671.
Αναφορές από την παρουσίαση του αεροσκάφους το 2024 έδειξαν ότι η απογείωση απαιτεί περίπου 200 μέτρα σε συνθήκες χερσαίων επιχειρήσεων, αν και η Elbit δεν έχει δημοσιεύσει απαιτήσεις για απόσταση απογείωσης από πλοίο, απόσταση ανάκτησης ή επιτρεπόμενη κατάσταση θάλασσας.
Η ανάλυση του ωφέλιμου φορτίου είναι καθοριστική για την κατανόηση των πραγματικών δυνατοτήτων του αεροσκάφους.
Η Elbit αναφέρει ωφέλιμο φορτίο 260 κιλών κατανεμημένο σε δύο διαμερίσματα της ατράκτου και έξι σημεία ανάρτησης κάτω από τις πτέρυγες, όμως το συγκεκριμένο βάρος περιλαμβάνει και καύσιμα.
Με το πλήρες φορτίο καυσίμου των 140 κιλών που απαιτείται για τη δηλωμένη αυτονομία των 24 ωρών, απομένουν περίπου 120 κιλά για τον εξοπλισμό αποστολής. Το εμπρόσθιο διαμέρισμα φέρεται να μπορεί να δεχθεί 70 κιλά, ενώ το πίσω έως 100 κιλά.
Τα διαθέσιμα φορτία περιλαμβάνουν ηλεκτροοπτικές κάμερες, υπέρυθρες κάμερες και κάμερες μικρού μήκους κύματος υπερύθρου (SWIR), ραντάρ θαλάσσιας επιτήρησης, εξοπλισμό συλλογής πληροφοριών επικοινωνιών, δέκτες ηλεκτρονικών πληροφοριών και το σύστημα επιτήρησης ευρείας περιοχής SkEye.
Μια πρακτική ναυτική διαμόρφωση θα μπορούσε επομένως να συνδυάζει έναν ηλεκτροοπτικό πύργο για αναγνώριση στόχων με ραντάρ για έρευνα μεγάλης περιοχής.
Ωστόσο, η εγκατάσταση πολλών βαρέων αισθητήρων θα μείωνε τα διαθέσιμα καύσιμα, την αυτονομία ή το βάρος που μπορεί να διατεθεί για εξωτερικά φορτία.
Αυτός ο συμβιβασμός μεταξύ φορτίου και επιδόσεων είναι σημαντικότερος από τον εντυπωσιακό αριθμό των 260 κιλών.
Τα έξι σημεία ανάρτησης κάτω από τις πτέρυγες δεν πρέπει να ερμηνεύονται ως απόδειξη ότι υπάρχει ήδη διαθέσιμη οπλισμένη έκδοση του Hermes 650.
Η Elbit δεν έχει δημοσίως αναφέρει κάποιον πύραυλο, βόμβα ή κατευθυνόμενο ρουκετοβλήμα πιστοποιημένο για το αεροσκάφος, ούτε έχουν ανακοινωθεί δοκιμές απελευθέρωσης όπλων, ενσωμάτωση συστήματος ελέγχου πυρός ή ναυτική πιστοποίηση οπλισμού.
Η μεταφορά όπλων θα απαιτούσε δομική πιστοποίηση, αεροδυναμικές δοκιμές, δοκιμές ασφαλούς αποχωρισμού όπλων, εργασίες ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας και ενσωμάτωση των δεδομένων στοχοποίησης με τον υπολογιστή αποστολής του αεροσκάφους.
Ένας ελαφρύς κατευθυνόμενος πύραυλος θα μπορούσε θεωρητικά να χωρέσει στο διαθέσιμο ωφέλιμο φορτίο των περίπου 120 κιλών με πλήρη καύσιμα, όμως κάθε όπλο θα αφαιρούσε βάρος από τους αισθητήρες και θα μείωνε την αξία του αεροσκάφους ως πλατφόρμας συνεχούς αναγνώρισης.
Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία, το Hermes 650 τεκμηριώνεται σήμερα περισσότερο ως μη επανδρωμένο αεροσκάφος πολλαπλών αισθητήρων παρά ως επιχειρησιακό μη επανδρωμένο αεροσκάφος μάχης.
Μέθοδος διαχωρισμού
Η Elbit ήδη προσφέρει μια πιο ώριμη μέθοδο διαχωρισμού της επιτήρησης από την επίθεση.
Το περιπλανώμενο πυρομαχικό SkyStriker μπορεί να εκτοξευθεί με πνευματικό σύστημα από όχημα ή σκάφος και να ελεγχθεί μέσω της αρχιτεκτονικής FAST της εταιρείας.
Το SkyStriker χρησιμοποιεί ηλεκτρική πρόωση, έχει δημοσιευμένη εμβέλεια 100 χιλιομέτρων, παραμένει στον αέρα έως και δύο ώρες και φέρει είτε εσωτερική πολεμική κεφαλή 5 είτε 10 κιλών.
Ο σταθεροποιημένος σε αρθρωτό φορέα αισθητήρας ημέρας και υπέρυθρης απεικόνισης υποστηρίζει αυτόματη παρακολούθηση μέσω βίντεο, έγκριση από τον χειριστή, ακύρωση επίθεσης, επαναπροσέγγιση και εκ νέου εμπλοκή.
Μια πολεμική κεφαλή 10 κιλών μπορεί να είναι αποτελεσματική εναντίον κεραιών ραντάρ, εξοπλισμού επικοινωνιών, σταθμευμένων αεροσκαφών, ελαφρών οχημάτων, εκτεθειμένων εκτοξευτών πυραύλων ή μικρών σκαφών• δεν είναι όμως ισοδύναμη με έναν βαρύ αντιπλοϊκό πύραυλο που έχει σχεδιαστεί για να διαπεράσει και να αδρανοποιήσει μια πολεμική φρεγάτα μεγέθους πλοίου.
Ο συνδυασμός αεροσκαφών Hermes 650 με SkyStriker που εκτοξεύονται από σκάφη θα δημιουργούσε έναν πιο αξιόπιστο καταμερισμό ρόλων: το επαναχρησιμοποιούμενο αεροσκάφος θα αναζητούσε, θα ταξινομούσε και θα διατηρούσε την παρακολούθηση των στόχων, ενώ το αναλώσιμο πυρομαχικό θα εκτελούσε την επίθεση.
Το μη επιλυμένο τεχνικό ζήτημα αφορά την ανάκτηση στη θάλασσα.
Μια διαδρομή απογείωσης 200 μέτρων από ξηρά ενδέχεται να είναι συμβατή με το μήκος ενός μεγάλου εμπορικού πλοίου, ιδιαίτερα όταν η ταχύτητα του πλοίου και ο αντίθετος άνεμος δημιουργούν πρόσθετη ροή αέρα πάνω από το κατάστρωμα.
Ωστόσο, η προσγείωση σε ένα κινούμενο και ταλαντευόμενο σκάφος είναι σημαντικά πιο απαιτητική.
Η Elbit δεν έχει διευκρινίσει εάν η μετατροπή θα χρησιμοποιεί συρματόσχοινο ανάσχεσης, δίχτυ, φράγμα ή κάποια άλλη μέθοδο υποβοηθούμενης ανάκτησης.
Το πλοίο-φορέας θα χρειαστεί επίσης δεξαμενές αεροπορικού καυσίμου, συνεργεία συντήρησης, εφεδρικούς κινητήρες, δορυφορικά τερματικά, χώρους ελέγχου αποστολών, εξοπλισμό διαχείρισης αεροσκαφών, συστήματα πυρόσβεσης και, εφόσον μεταφέρονται όπλα, προστατευμένες αποθήκες πυρομαχικών και διαδικασίες διαχείρισης εκρηκτικών.
Ο έλεγχος της διάβρωσης, η κίνηση του καταστρώματος, οι πλευρικοί άνεμοι και οι χρόνοι κύκλου εκτόξευσης και ανάκτησης θα καθόριζαν τη διαθεσιμότητα επιχειρήσεων περισσότερο από την ονομαστική αυτονομία του αεροσκάφους.
Η στρατιωτική απαίτηση, ωστόσο, είναι σαφής.
Στις 19 Οκτωβρίου 2023, το USS Carney κατέστρεψε 15 μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα και τέσσερις πυραύλους πλεύσης προσβολής χερσαίων στόχων κατά τη διάρκεια μιας εμπλοκής δέκα ωρών στην Ερυθρά Θάλασσα.
Στο ίδιο θέατρο επιχειρήσεων ακολούθησε επανειλημμένη χρήση μονοδρομικών επιθετικών drones, αντιπλοϊκών πυραύλων και εκρηκτικών μη επανδρωμένων σκαφών επιφανείας.
Στη Μαύρη Θάλασσα, η Ουκρανία χρησιμοποίησε μη επανδρωμένα σκάφη επιφανείας, εναέρια drones, πυραύλους, πληροφορίες και ηλεκτρονικό πόλεμο για να περιορίσει έναν συμβατικά ανώτερο ρωσικό στόλο.
Οι περιπτώσεις αυτές δείχνουν γιατί τα ναυτικά χρειάζονται αισθητήρες τοποθετημένους μακρύτερα από το πλοίο που προστατεύουν.
Ένα Hermes 650 που επιχειρεί σε απόσταση 300 χιλιομέτρων από το σκάφος του θα μπορούσε να αναζητά σκάφη εκτόξευσης, παράκτιους σταθμούς ελέγχου, πομπούς επικοινωνιών και επερχόμενα μη επανδρωμένα σκάφη επιφανείας πριν αυτά εισέλθουν στην τελική ζώνη άμυνας ενός πολεμικού πλοίου.
Με ταχύτητα 100 κόμβων, μια διαδρομή 300 χιλιομέτρων θα απαιτούσε περίπου 1,6 ώρες προς κάθε κατεύθυνση, αφήνοντας θεωρητικά περισσότερες από 20 ώρες για παραμονή στην περιοχή επιχειρήσεων σε ένα προφίλ μέγιστης αυτονομίας, πριν υπολογιστούν τα αποθέματα καυσίμου, οι καιρικές συνθήκες και η πορεία πτήσης.
Η πρόταση της Elbit θα πρέπει επομένως να αξιολογηθεί ως μια κατανεμημένη έννοια επιτήρησης και στοχοποίησης και όχι ως ένα οικονομικό υποκατάστατο της αεροπορίας αεροπλανοφόρων.
Η αξία της βασίζεται στη συνεχή κάλυψη με ραντάρ και ηλεκτροπτικούς αισθητήρες, στη συλλογή ηλεκτρονικών πληροφοριών και στη δυνατότητα καθοδήγησης πυραύλων ή περιπλανώμενων πυρομαχικών που εκτοξεύονται από άλλες δυνάμεις.
Πριν ένα ναυτικό μπορέσει να λάβει απόφαση προμήθειας, η Elbit θα πρέπει να αποδείξει την ικανότητα ανάκτησης από πλοίο, τους ρυθμούς εκτέλεσης αποστολών, τις επιχειρήσεις σε αντιπροσωπευτικές θαλάσσιες καταστάσεις, τις ασφαλείς επικοινωνίες υπό συνθήκες παρεμβολών, τη μεταφορά δεδομένων όπλων, τις απαιτήσεις συντήρησης και το κόστος μετατροπής.
Μέχρι να γίνουν διαθέσιμα αυτά τα δεδομένα, η ιδέα παραμένει τεχνικά εφικτή αλλά επιχειρησιακά μη αποδεδειγμένη.
www.bankingnews.gr
Το μετασκευασμένο πλοίο θα λειτουργήσει ως κινητό αεροδρόμιο για αποστολές πληροφοριών, επιτήρησης, εντοπισμού στόχων και αναγνώρισης (ISR), και όχι ως συμβατικό αεροπλανοφόρο.
Η Elbit δεν έχει αναφέρει πελάτη, σύμβαση, συνεργάτη μετασκευής, πρόγραμμα δοκιμών πτήσης ή χρονοδιάγραμμα ένταξης σε υπηρεσία, γεγονός που αφήνει την πρόταση στο στάδιο της ιδέας.
Το Hermes 650 Spark παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Διεθνή Αεροπορική Έκθεση της Σιγκαπούρης στις 21 Φεβρουαρίου 2024.
Διαθέτει μέγιστο βάρος απογείωσης περίπου 650 κιλά, πλήρες φορτίο καυσίμου 140 κιλών, ανώτατο επιχειρησιακό ύψος 22.000 ποδών και δηλωμένη αυτονομία έως 24 ώρες.
Το εύρος των ταχυτήτων λειτουργίας του είναι από 55 έως 120 κόμβους, δηλαδή περίπου 102 έως 222 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ η ακτίνα ελέγχου μέσω οπτικής επαφής ανέρχεται στα 300 χιλιόμετρα.
Οι δορυφορικές επικοινωνίες επιτρέπουν επιχειρήσεις πέρα από αυτή την απόσταση.
Η Elbit αναφέρει επίσης αυτόματη απογείωση και προσγείωση, αυτόματη τροχοδρόμηση, δυνατότητα επιχειρήσεων από μικρούς διαδρόμους και συμμόρφωση με το πρότυπο NATO STANAG 4671.
Αναφορές από την παρουσίαση του αεροσκάφους το 2024 έδειξαν ότι η απογείωση απαιτεί περίπου 200 μέτρα σε συνθήκες χερσαίων επιχειρήσεων, αν και η Elbit δεν έχει δημοσιεύσει απαιτήσεις για απόσταση απογείωσης από πλοίο, απόσταση ανάκτησης ή επιτρεπόμενη κατάσταση θάλασσας.
Η ανάλυση του ωφέλιμου φορτίου είναι καθοριστική για την κατανόηση των πραγματικών δυνατοτήτων του αεροσκάφους.
Η Elbit αναφέρει ωφέλιμο φορτίο 260 κιλών κατανεμημένο σε δύο διαμερίσματα της ατράκτου και έξι σημεία ανάρτησης κάτω από τις πτέρυγες, όμως το συγκεκριμένο βάρος περιλαμβάνει και καύσιμα.
Με το πλήρες φορτίο καυσίμου των 140 κιλών που απαιτείται για τη δηλωμένη αυτονομία των 24 ωρών, απομένουν περίπου 120 κιλά για τον εξοπλισμό αποστολής. Το εμπρόσθιο διαμέρισμα φέρεται να μπορεί να δεχθεί 70 κιλά, ενώ το πίσω έως 100 κιλά.
Τα διαθέσιμα φορτία περιλαμβάνουν ηλεκτροοπτικές κάμερες, υπέρυθρες κάμερες και κάμερες μικρού μήκους κύματος υπερύθρου (SWIR), ραντάρ θαλάσσιας επιτήρησης, εξοπλισμό συλλογής πληροφοριών επικοινωνιών, δέκτες ηλεκτρονικών πληροφοριών και το σύστημα επιτήρησης ευρείας περιοχής SkEye.
Μια πρακτική ναυτική διαμόρφωση θα μπορούσε επομένως να συνδυάζει έναν ηλεκτροοπτικό πύργο για αναγνώριση στόχων με ραντάρ για έρευνα μεγάλης περιοχής.
Ωστόσο, η εγκατάσταση πολλών βαρέων αισθητήρων θα μείωνε τα διαθέσιμα καύσιμα, την αυτονομία ή το βάρος που μπορεί να διατεθεί για εξωτερικά φορτία.
Αυτός ο συμβιβασμός μεταξύ φορτίου και επιδόσεων είναι σημαντικότερος από τον εντυπωσιακό αριθμό των 260 κιλών.
Τα έξι σημεία ανάρτησης κάτω από τις πτέρυγες δεν πρέπει να ερμηνεύονται ως απόδειξη ότι υπάρχει ήδη διαθέσιμη οπλισμένη έκδοση του Hermes 650.
Η Elbit δεν έχει δημοσίως αναφέρει κάποιον πύραυλο, βόμβα ή κατευθυνόμενο ρουκετοβλήμα πιστοποιημένο για το αεροσκάφος, ούτε έχουν ανακοινωθεί δοκιμές απελευθέρωσης όπλων, ενσωμάτωση συστήματος ελέγχου πυρός ή ναυτική πιστοποίηση οπλισμού.
Η μεταφορά όπλων θα απαιτούσε δομική πιστοποίηση, αεροδυναμικές δοκιμές, δοκιμές ασφαλούς αποχωρισμού όπλων, εργασίες ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας και ενσωμάτωση των δεδομένων στοχοποίησης με τον υπολογιστή αποστολής του αεροσκάφους.
Ένας ελαφρύς κατευθυνόμενος πύραυλος θα μπορούσε θεωρητικά να χωρέσει στο διαθέσιμο ωφέλιμο φορτίο των περίπου 120 κιλών με πλήρη καύσιμα, όμως κάθε όπλο θα αφαιρούσε βάρος από τους αισθητήρες και θα μείωνε την αξία του αεροσκάφους ως πλατφόρμας συνεχούς αναγνώρισης.
Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία, το Hermes 650 τεκμηριώνεται σήμερα περισσότερο ως μη επανδρωμένο αεροσκάφος πολλαπλών αισθητήρων παρά ως επιχειρησιακό μη επανδρωμένο αεροσκάφος μάχης.
Μέθοδος διαχωρισμού
Η Elbit ήδη προσφέρει μια πιο ώριμη μέθοδο διαχωρισμού της επιτήρησης από την επίθεση.
Το περιπλανώμενο πυρομαχικό SkyStriker μπορεί να εκτοξευθεί με πνευματικό σύστημα από όχημα ή σκάφος και να ελεγχθεί μέσω της αρχιτεκτονικής FAST της εταιρείας.
Το SkyStriker χρησιμοποιεί ηλεκτρική πρόωση, έχει δημοσιευμένη εμβέλεια 100 χιλιομέτρων, παραμένει στον αέρα έως και δύο ώρες και φέρει είτε εσωτερική πολεμική κεφαλή 5 είτε 10 κιλών.
Ο σταθεροποιημένος σε αρθρωτό φορέα αισθητήρας ημέρας και υπέρυθρης απεικόνισης υποστηρίζει αυτόματη παρακολούθηση μέσω βίντεο, έγκριση από τον χειριστή, ακύρωση επίθεσης, επαναπροσέγγιση και εκ νέου εμπλοκή.
Μια πολεμική κεφαλή 10 κιλών μπορεί να είναι αποτελεσματική εναντίον κεραιών ραντάρ, εξοπλισμού επικοινωνιών, σταθμευμένων αεροσκαφών, ελαφρών οχημάτων, εκτεθειμένων εκτοξευτών πυραύλων ή μικρών σκαφών• δεν είναι όμως ισοδύναμη με έναν βαρύ αντιπλοϊκό πύραυλο που έχει σχεδιαστεί για να διαπεράσει και να αδρανοποιήσει μια πολεμική φρεγάτα μεγέθους πλοίου.
Ο συνδυασμός αεροσκαφών Hermes 650 με SkyStriker που εκτοξεύονται από σκάφη θα δημιουργούσε έναν πιο αξιόπιστο καταμερισμό ρόλων: το επαναχρησιμοποιούμενο αεροσκάφος θα αναζητούσε, θα ταξινομούσε και θα διατηρούσε την παρακολούθηση των στόχων, ενώ το αναλώσιμο πυρομαχικό θα εκτελούσε την επίθεση.
Το μη επιλυμένο τεχνικό ζήτημα αφορά την ανάκτηση στη θάλασσα.
Μια διαδρομή απογείωσης 200 μέτρων από ξηρά ενδέχεται να είναι συμβατή με το μήκος ενός μεγάλου εμπορικού πλοίου, ιδιαίτερα όταν η ταχύτητα του πλοίου και ο αντίθετος άνεμος δημιουργούν πρόσθετη ροή αέρα πάνω από το κατάστρωμα.
Ωστόσο, η προσγείωση σε ένα κινούμενο και ταλαντευόμενο σκάφος είναι σημαντικά πιο απαιτητική.
Η Elbit δεν έχει διευκρινίσει εάν η μετατροπή θα χρησιμοποιεί συρματόσχοινο ανάσχεσης, δίχτυ, φράγμα ή κάποια άλλη μέθοδο υποβοηθούμενης ανάκτησης.
Το πλοίο-φορέας θα χρειαστεί επίσης δεξαμενές αεροπορικού καυσίμου, συνεργεία συντήρησης, εφεδρικούς κινητήρες, δορυφορικά τερματικά, χώρους ελέγχου αποστολών, εξοπλισμό διαχείρισης αεροσκαφών, συστήματα πυρόσβεσης και, εφόσον μεταφέρονται όπλα, προστατευμένες αποθήκες πυρομαχικών και διαδικασίες διαχείρισης εκρηκτικών.
Ο έλεγχος της διάβρωσης, η κίνηση του καταστρώματος, οι πλευρικοί άνεμοι και οι χρόνοι κύκλου εκτόξευσης και ανάκτησης θα καθόριζαν τη διαθεσιμότητα επιχειρήσεων περισσότερο από την ονομαστική αυτονομία του αεροσκάφους.
Η στρατιωτική απαίτηση, ωστόσο, είναι σαφής.
Στις 19 Οκτωβρίου 2023, το USS Carney κατέστρεψε 15 μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα και τέσσερις πυραύλους πλεύσης προσβολής χερσαίων στόχων κατά τη διάρκεια μιας εμπλοκής δέκα ωρών στην Ερυθρά Θάλασσα.
Στο ίδιο θέατρο επιχειρήσεων ακολούθησε επανειλημμένη χρήση μονοδρομικών επιθετικών drones, αντιπλοϊκών πυραύλων και εκρηκτικών μη επανδρωμένων σκαφών επιφανείας.
Στη Μαύρη Θάλασσα, η Ουκρανία χρησιμοποίησε μη επανδρωμένα σκάφη επιφανείας, εναέρια drones, πυραύλους, πληροφορίες και ηλεκτρονικό πόλεμο για να περιορίσει έναν συμβατικά ανώτερο ρωσικό στόλο.
Οι περιπτώσεις αυτές δείχνουν γιατί τα ναυτικά χρειάζονται αισθητήρες τοποθετημένους μακρύτερα από το πλοίο που προστατεύουν.
Ένα Hermes 650 που επιχειρεί σε απόσταση 300 χιλιομέτρων από το σκάφος του θα μπορούσε να αναζητά σκάφη εκτόξευσης, παράκτιους σταθμούς ελέγχου, πομπούς επικοινωνιών και επερχόμενα μη επανδρωμένα σκάφη επιφανείας πριν αυτά εισέλθουν στην τελική ζώνη άμυνας ενός πολεμικού πλοίου.
Με ταχύτητα 100 κόμβων, μια διαδρομή 300 χιλιομέτρων θα απαιτούσε περίπου 1,6 ώρες προς κάθε κατεύθυνση, αφήνοντας θεωρητικά περισσότερες από 20 ώρες για παραμονή στην περιοχή επιχειρήσεων σε ένα προφίλ μέγιστης αυτονομίας, πριν υπολογιστούν τα αποθέματα καυσίμου, οι καιρικές συνθήκες και η πορεία πτήσης.
Η πρόταση της Elbit θα πρέπει επομένως να αξιολογηθεί ως μια κατανεμημένη έννοια επιτήρησης και στοχοποίησης και όχι ως ένα οικονομικό υποκατάστατο της αεροπορίας αεροπλανοφόρων.
Η αξία της βασίζεται στη συνεχή κάλυψη με ραντάρ και ηλεκτροπτικούς αισθητήρες, στη συλλογή ηλεκτρονικών πληροφοριών και στη δυνατότητα καθοδήγησης πυραύλων ή περιπλανώμενων πυρομαχικών που εκτοξεύονται από άλλες δυνάμεις.
Πριν ένα ναυτικό μπορέσει να λάβει απόφαση προμήθειας, η Elbit θα πρέπει να αποδείξει την ικανότητα ανάκτησης από πλοίο, τους ρυθμούς εκτέλεσης αποστολών, τις επιχειρήσεις σε αντιπροσωπευτικές θαλάσσιες καταστάσεις, τις ασφαλείς επικοινωνίες υπό συνθήκες παρεμβολών, τη μεταφορά δεδομένων όπλων, τις απαιτήσεις συντήρησης και το κόστος μετατροπής.
Μέχρι να γίνουν διαθέσιμα αυτά τα δεδομένα, η ιδέα παραμένει τεχνικά εφικτή αλλά επιχειρησιακά μη αποδεδειγμένη.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών