Η διαταγή που είχαν λάβει οι Γερμανοί στρατιώτες ήταν να μην αφήσουν κανένα πολεμικό υλικό να πέσει στα χέρια των Σοβιετικών
Η παρατεταμένη ξηρασία και οι υψηλές θερμοκρασίες που πλήττουν την Ευρώπη έχουν προκαλέσει σημαντική πτώση της στάθμης του Δούναβη, φέρνοντας ξανά στην επιφάνεια ένα από τα πιο ιδιαίτερα κατάλοιπα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Στην περιοχή του Πράχοβο, στη Σερβία, δεκάδες γερμανικά πολεμικά πλοία που βυθίστηκαν το 1944 γίνονται ορατά κάθε καλοκαίρι, υπενθυμίζοντας ένα ιστορικό γεγονός που εξακολουθεί να επηρεάζει τη ναυσιπλοΐα μέχρι σήμερα.
Τα συγκεκριμένα πλοία βυθίστηκαν από τα ίδια τους τα πληρώματα το φθινόπωρο του 1944, όταν οι δυνάμεις της Βέρμαχτ υποχωρούσαν μπροστά στην προέλαση του Κόκκινου Στρατού. Η διαταγή που είχαν λάβει οι Γερμανοί στρατιώτες ήταν να μην αφήσουν κανένα πολεμικό υλικό να πέσει στα χέρια των Σοβιετικών. Έτσι, τα πολεμικά πλοία βυθίστηκαν σκόπιμα, δημιουργώντας ένα τεχνητό φράγμα στον κύριο δίαυλο του ποταμού.
Περισσότερα από 80 χρόνια αργότερα, τα ναυάγια εξακολουθούν να αποτελούν σοβαρό εμπόδιο για τη ναυσιπλοΐα. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), πριν από την έναρξη των εργασιών υπήρχαν περίπου 200 βυθισμένα πλωτά μέσα σε μήκος μόλις πέντε χιλιομέτρων, ανάμεσά τους πολεμικά πλοία, φορτηγίδες και ρυμουλκά.
Απομακρύνονται, με λεφτά της ΕΕ
Για την αντιμετώπιση του προβλήματος, η Ευρωπαϊκή Ένωση χρηματοδοτεί μέσω του Επενδυτικού Πλαισίου για τα Δυτικά Βαλκάνια (WBIF) ένα μεγάλο έργο απομάκρυνσης των ναυαγίων. Ήδη από το 2024 ξεκίνησε η ανέλκυση των πρώτων 21 πλοίων που δημιουργούσαν τα μεγαλύτερα προβλήματα στη ναυσιπλοΐα, ενώ οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το 2028.
Η επιχείρηση χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα απαιτητική, καθώς αρκετά από τα ναυάγια ενδέχεται να εξακολουθούν να περιέχουν πυρομαχικά, δημιουργώντας κινδύνους έκρηξης κατά τη διάρκεια της ανέλκυσης. Για τον λόγο αυτό επιστρατεύονται εξειδικευμένοι δύτες, ειδικά συρματόσχοινα και αντλίες για την απομάκρυνση της άμμου και της λάσπης που καλύπτουν τα σκάφη.
Ορισμένα από τα μεγαλύτερα ναυάγια δεν είναι δυνατό να ανασυρθούν. Σε αυτές τις περιπτώσεις επιλέγεται η ταφή τους βαθύτερα στην κοίτη του ποταμού, ώστε να μην εμποδίζουν πλέον τη διέλευση των πλοίων.
Πέρα από τη διατήρηση της ασφάλειας, το έργο έχει και σημαντική οικονομική διάσταση. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ΕΤΕπ, τα ναυάγια προκαλούσαν καθυστερήσεις στις εμπορευματικές μεταφορές, με αποτέλεσμα η Σερβία να υφίσταται απώλειες περίπου 5 εκατ. ευρώ ετησίως.
Τον Ιούλιο του 2024 η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων ενέκρινε επιχορήγηση ύψους 16 εκατ. ευρώ για τη συνέχιση του έργου, το οποίο εντάσσεται στο Οικονομικό και Επενδυτικό Σχέδιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα Δυτικά Βαλκάνια, συνολικού προϋπολογισμού 30 δισ. ευρώ. Στόχος είναι η βελτίωση της ναυσιπλοΐας στον Δούναβη, η ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών μέσω των εσωτερικών υδάτων και η μείωση της εξάρτησης από τις οδικές μεταφορές.
Η πτώση της στάθμης του Δούναβη, που τα τελευταία χρόνια αποκαλύπτει όλο και συχνότερα τα ναυάγια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, υπενθυμίζει πως η ιστορία εξακολουθεί να αφήνει το αποτύπωμά της όχι μόνο στη μνήμη, αλλά και στις σύγχρονες υποδομές της Ευρώπης.
www.bankingnews.gr
Στην περιοχή του Πράχοβο, στη Σερβία, δεκάδες γερμανικά πολεμικά πλοία που βυθίστηκαν το 1944 γίνονται ορατά κάθε καλοκαίρι, υπενθυμίζοντας ένα ιστορικό γεγονός που εξακολουθεί να επηρεάζει τη ναυσιπλοΐα μέχρι σήμερα.
Τα συγκεκριμένα πλοία βυθίστηκαν από τα ίδια τους τα πληρώματα το φθινόπωρο του 1944, όταν οι δυνάμεις της Βέρμαχτ υποχωρούσαν μπροστά στην προέλαση του Κόκκινου Στρατού. Η διαταγή που είχαν λάβει οι Γερμανοί στρατιώτες ήταν να μην αφήσουν κανένα πολεμικό υλικό να πέσει στα χέρια των Σοβιετικών. Έτσι, τα πολεμικά πλοία βυθίστηκαν σκόπιμα, δημιουργώντας ένα τεχνητό φράγμα στον κύριο δίαυλο του ποταμού.
Περισσότερα από 80 χρόνια αργότερα, τα ναυάγια εξακολουθούν να αποτελούν σοβαρό εμπόδιο για τη ναυσιπλοΐα. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), πριν από την έναρξη των εργασιών υπήρχαν περίπου 200 βυθισμένα πλωτά μέσα σε μήκος μόλις πέντε χιλιομέτρων, ανάμεσά τους πολεμικά πλοία, φορτηγίδες και ρυμουλκά.
Απομακρύνονται, με λεφτά της ΕΕ
Για την αντιμετώπιση του προβλήματος, η Ευρωπαϊκή Ένωση χρηματοδοτεί μέσω του Επενδυτικού Πλαισίου για τα Δυτικά Βαλκάνια (WBIF) ένα μεγάλο έργο απομάκρυνσης των ναυαγίων. Ήδη από το 2024 ξεκίνησε η ανέλκυση των πρώτων 21 πλοίων που δημιουργούσαν τα μεγαλύτερα προβλήματα στη ναυσιπλοΐα, ενώ οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το 2028.
Η επιχείρηση χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα απαιτητική, καθώς αρκετά από τα ναυάγια ενδέχεται να εξακολουθούν να περιέχουν πυρομαχικά, δημιουργώντας κινδύνους έκρηξης κατά τη διάρκεια της ανέλκυσης. Για τον λόγο αυτό επιστρατεύονται εξειδικευμένοι δύτες, ειδικά συρματόσχοινα και αντλίες για την απομάκρυνση της άμμου και της λάσπης που καλύπτουν τα σκάφη.
Ορισμένα από τα μεγαλύτερα ναυάγια δεν είναι δυνατό να ανασυρθούν. Σε αυτές τις περιπτώσεις επιλέγεται η ταφή τους βαθύτερα στην κοίτη του ποταμού, ώστε να μην εμποδίζουν πλέον τη διέλευση των πλοίων.
Πέρα από τη διατήρηση της ασφάλειας, το έργο έχει και σημαντική οικονομική διάσταση. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ΕΤΕπ, τα ναυάγια προκαλούσαν καθυστερήσεις στις εμπορευματικές μεταφορές, με αποτέλεσμα η Σερβία να υφίσταται απώλειες περίπου 5 εκατ. ευρώ ετησίως.
Τον Ιούλιο του 2024 η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων ενέκρινε επιχορήγηση ύψους 16 εκατ. ευρώ για τη συνέχιση του έργου, το οποίο εντάσσεται στο Οικονομικό και Επενδυτικό Σχέδιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα Δυτικά Βαλκάνια, συνολικού προϋπολογισμού 30 δισ. ευρώ. Στόχος είναι η βελτίωση της ναυσιπλοΐας στον Δούναβη, η ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών μέσω των εσωτερικών υδάτων και η μείωση της εξάρτησης από τις οδικές μεταφορές.
Η πτώση της στάθμης του Δούναβη, που τα τελευταία χρόνια αποκαλύπτει όλο και συχνότερα τα ναυάγια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, υπενθυμίζει πως η ιστορία εξακολουθεί να αφήνει το αποτύπωμά της όχι μόνο στη μνήμη, αλλά και στις σύγχρονες υποδομές της Ευρώπης.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών