Προκοπίου και Εμπειρίκος σπάνε κάθε ιστορικό ρεκόρ ενώ η Μέση Ανατολή φλέγεται…
Με κομμένη την ανάσα παρακολουθεί τις εξελίξεις στα δεξαμενόπλοια η ναυτιλιακή κοινότητα… με τον αντίκτυπο να αντικατοπτρίζεται στα ναύλα…
Ειδικότερα, σύμφωνα με στοιχεία της Tankers International, η Dynacom Tankers Management του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου έκλεισε για το τάνκερ Adamantios (300.000 dwt, ναυπήγησης 2022) ναύλα 537.913 δολαρίων ημερησίως για ένα ταξίδι 30 ημερών προς την Ινδία, για λογαριασμό της Reliance Industries.
Ακόμη πιο εκρηκτικά νούμερα καταγράφονται στην Aeolos Management της οικογένειας Εμπειρίκου, που διαπραγματεύεται να κλείσει ναύλα 696.803 δολαρίων την ημέρα για το τάνκερ Kalamos (317.700 dwt, ναυπήγησης 2010), με ναυλώτρια την Baharat Petroleum Corp. Η συμφωνία αφορά ταξίδι 23 ημερών.
Εφόσον οι συμφωνίες υλοποιηθούν, τα δύο πλοία αναμένεται να φορτώσουν αργότερα μέσα στον μήνα, ξεπερνώντας το προηγούμενο ιστορικό ρεκόρ των 429.000 δολαρίων την ημέρα, που είχε σημειωθεί από το πλοίο Pantanassa (317.000 dwt, ναυπήγησης 2011) της Minerva Marine.
Για το τελευταίο, οι διαπραγματεύσεις δεν έχουν ολοκληρωθεί, σύμφωνα με την Tankers International.
«Όλα έχουν να κάνουν με τον πόλεμο στο τμήμα των VLCC», ανέφερε η Fearnleys την Τετάρτη.
Εκτιμήσεις
«Οι εκτιμήσεις ναύλων, καθώς και τα συμβόλαια για φόρτωση στον Περσικό Κόλπο ή στην Ερυθρά Θάλασσα της Σαουδικής Αραβίας, έχουν εκτοξευθεί.
Ωστόσο, κανένα φορτίο δεν έχει ακόμη μεταφερθεί φυσικά από τότε που ξέσπασε ο πόλεμος, οπότε οι τιμές του Baltic είναι μέχρι στιγμής θεωρητικές και αποτελούν απλώς εκτιμήσεις των ναυλομεσιτών για το τι θα μπορούσε να συμβεί, εάν και όταν συμβεί».
Η αγωνία κορυφώνεται καθώς η κίνηση δεξαμενόπλοιων στα Στενά του Ορμούζ, από όπου πριν τον πόλεμο περνούσε το 30% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου αργού πετρελαίου, έχει σχεδόν σταματήσει. Ιρανοί στρατιωτικοί αξιωματούχοι απειλούν με επιθέσεις σε πλοία της περιοχής, ενώ αρκετές ασφαλιστικές εταιρείες έχουν αποσύρει την κάλυψη πολεμικού κινδύνου, αυξάνοντας δραματικά τον κίνδυνο για κάθε πλοίο που τολμά να περάσει.
Πηγές αναφέρουν ότι κάποια πλοία εξακολουθούν να διέρχονται από την επίμαχη δίοδο με απενεργοποιημένο το σύστημα AIS, ανάμεσά τους και πέντε δεξαμενόπλοια της Dynacom, δύο τύπου suezmax και τρία product tankers τύπου LR1, αυξάνοντας το στοιχείο της αβεβαιότητας και του τρόμου για τους διαχειριστές, τους ναυλωτές και τις αγορές.
Περίπου 1.000 πλοία αποκλεισμένα στα Στενά του Ορμούζ
Είναι περίπου 1.000 τα πλοία που παραμένουν αποκλεισμένα στα Στενά του Ορμούζ, ένα κρίσιμο σημείο για το παγκόσμιο εμπόριο αργού πετρελαίου.
Περίπου τα μισά από αυτά είναι δεξαμενόπλοια πετρελαίου και φυσικού αερίου και βρίσκονται αυτή τη στιγμή στον Περσικό Κόλπο και στα γύρω ύδατα, με συνολική αξία των πλοίων που ξεπερνά τα 25 δισεκατομμύρια δολάρια.
www.bankingnews.gr
Ειδικότερα, σύμφωνα με στοιχεία της Tankers International, η Dynacom Tankers Management του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου έκλεισε για το τάνκερ Adamantios (300.000 dwt, ναυπήγησης 2022) ναύλα 537.913 δολαρίων ημερησίως για ένα ταξίδι 30 ημερών προς την Ινδία, για λογαριασμό της Reliance Industries.
Ακόμη πιο εκρηκτικά νούμερα καταγράφονται στην Aeolos Management της οικογένειας Εμπειρίκου, που διαπραγματεύεται να κλείσει ναύλα 696.803 δολαρίων την ημέρα για το τάνκερ Kalamos (317.700 dwt, ναυπήγησης 2010), με ναυλώτρια την Baharat Petroleum Corp. Η συμφωνία αφορά ταξίδι 23 ημερών.
Εφόσον οι συμφωνίες υλοποιηθούν, τα δύο πλοία αναμένεται να φορτώσουν αργότερα μέσα στον μήνα, ξεπερνώντας το προηγούμενο ιστορικό ρεκόρ των 429.000 δολαρίων την ημέρα, που είχε σημειωθεί από το πλοίο Pantanassa (317.000 dwt, ναυπήγησης 2011) της Minerva Marine.
Για το τελευταίο, οι διαπραγματεύσεις δεν έχουν ολοκληρωθεί, σύμφωνα με την Tankers International.
«Όλα έχουν να κάνουν με τον πόλεμο στο τμήμα των VLCC», ανέφερε η Fearnleys την Τετάρτη.
Εκτιμήσεις
«Οι εκτιμήσεις ναύλων, καθώς και τα συμβόλαια για φόρτωση στον Περσικό Κόλπο ή στην Ερυθρά Θάλασσα της Σαουδικής Αραβίας, έχουν εκτοξευθεί.
Ωστόσο, κανένα φορτίο δεν έχει ακόμη μεταφερθεί φυσικά από τότε που ξέσπασε ο πόλεμος, οπότε οι τιμές του Baltic είναι μέχρι στιγμής θεωρητικές και αποτελούν απλώς εκτιμήσεις των ναυλομεσιτών για το τι θα μπορούσε να συμβεί, εάν και όταν συμβεί».
Η αγωνία κορυφώνεται καθώς η κίνηση δεξαμενόπλοιων στα Στενά του Ορμούζ, από όπου πριν τον πόλεμο περνούσε το 30% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου αργού πετρελαίου, έχει σχεδόν σταματήσει. Ιρανοί στρατιωτικοί αξιωματούχοι απειλούν με επιθέσεις σε πλοία της περιοχής, ενώ αρκετές ασφαλιστικές εταιρείες έχουν αποσύρει την κάλυψη πολεμικού κινδύνου, αυξάνοντας δραματικά τον κίνδυνο για κάθε πλοίο που τολμά να περάσει.
Πηγές αναφέρουν ότι κάποια πλοία εξακολουθούν να διέρχονται από την επίμαχη δίοδο με απενεργοποιημένο το σύστημα AIS, ανάμεσά τους και πέντε δεξαμενόπλοια της Dynacom, δύο τύπου suezmax και τρία product tankers τύπου LR1, αυξάνοντας το στοιχείο της αβεβαιότητας και του τρόμου για τους διαχειριστές, τους ναυλωτές και τις αγορές.
Περίπου 1.000 πλοία αποκλεισμένα στα Στενά του Ορμούζ
Είναι περίπου 1.000 τα πλοία που παραμένουν αποκλεισμένα στα Στενά του Ορμούζ, ένα κρίσιμο σημείο για το παγκόσμιο εμπόριο αργού πετρελαίου.
Περίπου τα μισά από αυτά είναι δεξαμενόπλοια πετρελαίου και φυσικού αερίου και βρίσκονται αυτή τη στιγμή στον Περσικό Κόλπο και στα γύρω ύδατα, με συνολική αξία των πλοίων που ξεπερνά τα 25 δισεκατομμύρια δολάρια.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών