Ο νέος κινητήρας επιτρέπει στο J-20 να εκτελεί ελιγμούς και στροφές υπερ-ευελιξίας που προηγουμένως ήταν δυνατές μόνο για τα ρωσικά Su-35/Su-57
Όπως το ρωσικό μαχητικό Su-57, το οποίο μεταβαίνει σταδιακά στον κινητήρα δεύτερου σταδίου AL-51F1 για να αντικαταστήσει τον AL-41F1, έτσι και το κινεζικό J-20A περίμενε για μεγάλο χρονικό διάστημα το δικό του σύστημα πρόωσης — τον WS-15, ο οποίος θα αντικαταστήσει τον WS-10C.
Το J-20A πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση με τον WS-15 τον Ιούνιο του 2023.
Ωστόσο, τότε επρόκειτο για πρωτότυπο, όπως και τα μεταγενέστερα δοκιμαστικά αεροσκάφη παλαιότερης κατασκευής που εξοπλίστηκαν με το νέο σύστημα, λειτουργώντας ως ιπτάμενα εργαστήρια.
Πρόσφατα, η Chengdu Aircraft Corporation δημοσίευσε φωτογραφίες που δείχνουν ένα J-20A βαμμένο κίτρινο, γεγονός που υποδηλώνει ότι πρόκειται για αεροσκάφος νέας κατασκευής.
Το σχήμα του ακροφυσίου του είναι τυπικό του κινητήρα WS-15.
Δυτικοί παρατηρητές σημειώνουν ότι η μετάβαση στο προωστικό σύστημα WS-15 στη γραμμή παραγωγής υποδηλώνει ότι το J-20A έχει καταστεί πλέον ένα πλήρως ολοκληρωμένο μαχητικό πέμπτης γενιάς.
«Εντελώς διαφορετικό θηρίο» το μαχητικό J-20A με τον νέο κινητήρα WS-15
Ο WS-10C είναι ουσιαστικά μια σημαντική αναβάθμιση του σοβιετικού AL-31, ενώ ο WS-15 είναι ένα εντελώς διαφορετικό... «θηρίο».
Χρησιμοποιεί πτερύγια στροβίλου μονοκρυστάλλου τέταρτης γενιάς με νανοκεραμική επίστρωση, τα οποία αντέχουν σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες, με αποτέλεσμα την κατακόρυφη αύξηση της ισχύος.
Ο WS-15 παράγει πάνω από 18 τόνους ώθησης (έναντι 14–14,5 τόνων του WS-10C), καθιστώντας το J-20 το ισχυρότερο δικινητήριο μαχητικό στον κόσμο, ξεπερνώντας το αμερικανικό F-22, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τους F-119 (η ώθηση των οποίων είναι περίπου 15,8 τόνοι).
Το J-20 με τον WS-10C πετά υπερηχητικά σε «jump mode».
Αφού επιταχύνει σε υπερηχητική ταχύτητα με τη χρήση μετάκαυσης, ο πιλότος την απενεργοποιεί, μεταβαίνοντας σε πτήση cruise.
Ωστόσο, η ταχύτητα πέφτει γρήγορα, αναγκάζοντας την εκ νέου ενεργοποίηση της μετάκαυσης, σπαταλώντας πολύτιμο καύσιμο για να «σπάσει» την οπισθέλκουσα με έναν παλμό ώθησης.
Αντίθετα, ο WS-15 επιτρέπει σταθερή πτήση cruise σε ταχύτητες Mach 1.5–1.8.
Αυτό είναι ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά των μαχητικών πέμπτης γενιάς — το αεροσκάφος εισέρχεται στη ζώνη μάχης με υπερηχητική ταχύτητα, εξαπολύει πυραύλους και διαφεύγει χωρίς η θερμότητα του κινητήρα μετάκαυσης να προδίδει την παρουσία του.
Ενώ ο WS-10C διαθέτει συμβατικό ακροφύσιο, ο WS-15 διαθέτει κατευθυνόμενη ώθηση (thrust vectoring): τα ακροφύσια μπορούν να εκτρέπονται, επιτρέποντας στο J-20 να εκτελεί ελιγμούς και στροφές υπερ-ευελιξίας που προηγουμένως ήταν δυνατές μόνο για τα ρωσικά Su-35/Su-57 και το αμερικανικό F-22.
www.bankingnews.gr
Το J-20A πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση με τον WS-15 τον Ιούνιο του 2023.
Ωστόσο, τότε επρόκειτο για πρωτότυπο, όπως και τα μεταγενέστερα δοκιμαστικά αεροσκάφη παλαιότερης κατασκευής που εξοπλίστηκαν με το νέο σύστημα, λειτουργώντας ως ιπτάμενα εργαστήρια.
Πρόσφατα, η Chengdu Aircraft Corporation δημοσίευσε φωτογραφίες που δείχνουν ένα J-20A βαμμένο κίτρινο, γεγονός που υποδηλώνει ότι πρόκειται για αεροσκάφος νέας κατασκευής.
Το σχήμα του ακροφυσίου του είναι τυπικό του κινητήρα WS-15.
Δυτικοί παρατηρητές σημειώνουν ότι η μετάβαση στο προωστικό σύστημα WS-15 στη γραμμή παραγωγής υποδηλώνει ότι το J-20A έχει καταστεί πλέον ένα πλήρως ολοκληρωμένο μαχητικό πέμπτης γενιάς.
«Εντελώς διαφορετικό θηρίο» το μαχητικό J-20A με τον νέο κινητήρα WS-15
Ο WS-10C είναι ουσιαστικά μια σημαντική αναβάθμιση του σοβιετικού AL-31, ενώ ο WS-15 είναι ένα εντελώς διαφορετικό... «θηρίο».
Χρησιμοποιεί πτερύγια στροβίλου μονοκρυστάλλου τέταρτης γενιάς με νανοκεραμική επίστρωση, τα οποία αντέχουν σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες, με αποτέλεσμα την κατακόρυφη αύξηση της ισχύος.
Ο WS-15 παράγει πάνω από 18 τόνους ώθησης (έναντι 14–14,5 τόνων του WS-10C), καθιστώντας το J-20 το ισχυρότερο δικινητήριο μαχητικό στον κόσμο, ξεπερνώντας το αμερικανικό F-22, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τους F-119 (η ώθηση των οποίων είναι περίπου 15,8 τόνοι).
Το J-20 με τον WS-10C πετά υπερηχητικά σε «jump mode».
Αφού επιταχύνει σε υπερηχητική ταχύτητα με τη χρήση μετάκαυσης, ο πιλότος την απενεργοποιεί, μεταβαίνοντας σε πτήση cruise.
Ωστόσο, η ταχύτητα πέφτει γρήγορα, αναγκάζοντας την εκ νέου ενεργοποίηση της μετάκαυσης, σπαταλώντας πολύτιμο καύσιμο για να «σπάσει» την οπισθέλκουσα με έναν παλμό ώθησης.
Αντίθετα, ο WS-15 επιτρέπει σταθερή πτήση cruise σε ταχύτητες Mach 1.5–1.8.
Αυτό είναι ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά των μαχητικών πέμπτης γενιάς — το αεροσκάφος εισέρχεται στη ζώνη μάχης με υπερηχητική ταχύτητα, εξαπολύει πυραύλους και διαφεύγει χωρίς η θερμότητα του κινητήρα μετάκαυσης να προδίδει την παρουσία του.
Ενώ ο WS-10C διαθέτει συμβατικό ακροφύσιο, ο WS-15 διαθέτει κατευθυνόμενη ώθηση (thrust vectoring): τα ακροφύσια μπορούν να εκτρέπονται, επιτρέποντας στο J-20 να εκτελεί ελιγμούς και στροφές υπερ-ευελιξίας που προηγουμένως ήταν δυνατές μόνο για τα ρωσικά Su-35/Su-57 και το αμερικανικό F-22.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών