Τεράστια οικονομικά κίνητρα για τη διέλευση από τα επικίνδυνα Στενά
Οι καπετάνιοι των πετρελαιοφόρων που αναλαμβάνουν να διασχίσουν τα Στενά του Hormuz λαμβάνουν μισθό που φτάνει τα 100.000 δολάρια τον μήνα, ενώ επιπλέον εισπράττουν μπόνους 50.000 δολαρίων για κάθε ταξίδι.
Όπως γράφουν οι Financial Times, τα ποσά αυτά είναι πολλαπλάσια των συνηθισμένων αποδοχών στον κλάδο, καθώς οι απλοί ναυτικοί μπορούν να λαμβάνουν για κάθε διέλευση από τα Στενά του Hormuz αμοιβές τουλάχιστον τέσσερις έως έξι φορές υψηλότερες από τον κανονικό μισθό τους.
Οι ιδιοκτήτες των πλοίων προσπαθούν με αυτόν τον τρόπο να διατηρήσουν τη ροή των εξαγωγών αργού πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο, παρά τις επιθέσεις του Ιράν. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, οι επιθέσεις κατά το τρίτο τρίμηνο του έτους έπληξαν περίπου το 2% του συνόλου των πλοίων.
Από 1.500 δολάρια μισθός έως δεκάδες χιλιάδες για μία διέλευση
Οι απλοί ναυτικοί, οι οποίοι μπορεί να ξεκινούν την καριέρα τους με μηνιαίο μισθό περίπου 1.500 δολαρίων, λαμβάνουν για κάθε διέλευση από τα Στενά του Hormuz τουλάχιστον τέσσερις έως έξι φορές το συνηθισμένο ημερομίσθιο ή μισθολογικό τους επίπεδο.
Πολλοί από αυτούς προέρχονται από οικονομικά ασθενέστερες κοινωνικές ομάδες στις Φιλιππίνες, την Ινδία και την Ινδονησία, καθώς και από τη Ρωσία, την Ουκρανία και χώρες της Ανατολικής Ευρώπης.
Για τους καπετάνιους, ωστόσο, τα οικονομικά κίνητρα είναι ακόμη μεγαλύτερα, με τις συνολικές αποδοχές να φτάνουν τα 100.000 δολάρια τον μήνα και το μπόνους για κάθε ταξίδι τα 50.000 δολάρια.
«Αν αρνηθούν, μπορεί να χάσουν τη δουλειά τους – αν δεχθούν, μπορεί να χάσουν τη ζωή τους»
Δεν προσφέρονται όμως σε όλους τους ναυτικούς οικονομικά κίνητρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σύμφωνα με τους Financial Times, ασκούνται πιέσεις σε μέλη των πληρωμάτων προκειμένου να αποδεχθούν τη διέλευση από τα Στενά.
Ο Manoj Yadav, από την Ένωση Ναυτικών Forward India, δήλωσε στους Financial Times ότι οι πλοιοκτήτες απειλούν να αντικαταστήσουν τους ναυτικούς που αρνούνται να περάσουν από τα Στενά, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις αφαιρούν από τους μισθούς τους ακόμη και το κόστος επαναπατρισμού τους.
«Εάν αρνηθούν, μπορεί να χάσουν τη δουλειά τους. Εάν δεχθούν, μπορεί να χάσουν τη ζωή τους», δήλωσε χαρακτηριστικά ο Manoj Yadav.
Η κατάσταση αποτυπώνει το τεράστιο δίλημμα που αντιμετωπίζουν οι ναυτικοί, καθώς καλούνται να επιλέξουν ανάμεσα στην απώλεια της εργασίας τους και στον κίνδυνο να βρεθούν σε μία από τις πλέον επικίνδυνες θαλάσσιες ζώνες του κόσμου.
93 πλοία έχουν δεχθεί επίθεση – 24 νεκροί ναυτικοί
Σύμφωνα με τον International Maritime Organization (IMO), από την έναρξη του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου, τουλάχιστον 93 πλοία έχουν γίνει στόχος επιθέσεων, ενώ 24 ναυτικοί έχουν χάσει τη ζωή τους.
Η εξέλιξη αυτή έχει αυξήσει κατακόρυφα το κόστος και το ρίσκο της ναυσιπλοΐας στην περιοχή, με τους πλοιοκτήτες να προσπαθούν παράλληλα να διατηρήσουν σε λειτουργία μία από τις σημαντικότερες θαλάσσιες οδούς για τη μεταφορά πετρελαίου παγκοσμίως.
Τα τεράστια μπόνους για τους καπετάνιους και οι πολλαπλάσιες αμοιβές για τους ναυτικούς αποτυπώνουν το μέγεθος του κινδύνου: η διέλευση από τα Στενά του Hormuz έχει πλέον αποκτήσει ένα εξαιρετικά υψηλό οικονομικό τίμημα, αλλά και ένα ακόμη υψηλότερο ανθρώπινο κόστος.
www.bankingnews.gr
Όπως γράφουν οι Financial Times, τα ποσά αυτά είναι πολλαπλάσια των συνηθισμένων αποδοχών στον κλάδο, καθώς οι απλοί ναυτικοί μπορούν να λαμβάνουν για κάθε διέλευση από τα Στενά του Hormuz αμοιβές τουλάχιστον τέσσερις έως έξι φορές υψηλότερες από τον κανονικό μισθό τους.
Οι ιδιοκτήτες των πλοίων προσπαθούν με αυτόν τον τρόπο να διατηρήσουν τη ροή των εξαγωγών αργού πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο, παρά τις επιθέσεις του Ιράν. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, οι επιθέσεις κατά το τρίτο τρίμηνο του έτους έπληξαν περίπου το 2% του συνόλου των πλοίων.
Από 1.500 δολάρια μισθός έως δεκάδες χιλιάδες για μία διέλευση
Οι απλοί ναυτικοί, οι οποίοι μπορεί να ξεκινούν την καριέρα τους με μηνιαίο μισθό περίπου 1.500 δολαρίων, λαμβάνουν για κάθε διέλευση από τα Στενά του Hormuz τουλάχιστον τέσσερις έως έξι φορές το συνηθισμένο ημερομίσθιο ή μισθολογικό τους επίπεδο.
Πολλοί από αυτούς προέρχονται από οικονομικά ασθενέστερες κοινωνικές ομάδες στις Φιλιππίνες, την Ινδία και την Ινδονησία, καθώς και από τη Ρωσία, την Ουκρανία και χώρες της Ανατολικής Ευρώπης.
Για τους καπετάνιους, ωστόσο, τα οικονομικά κίνητρα είναι ακόμη μεγαλύτερα, με τις συνολικές αποδοχές να φτάνουν τα 100.000 δολάρια τον μήνα και το μπόνους για κάθε ταξίδι τα 50.000 δολάρια.
«Αν αρνηθούν, μπορεί να χάσουν τη δουλειά τους – αν δεχθούν, μπορεί να χάσουν τη ζωή τους»
Δεν προσφέρονται όμως σε όλους τους ναυτικούς οικονομικά κίνητρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σύμφωνα με τους Financial Times, ασκούνται πιέσεις σε μέλη των πληρωμάτων προκειμένου να αποδεχθούν τη διέλευση από τα Στενά.
Ο Manoj Yadav, από την Ένωση Ναυτικών Forward India, δήλωσε στους Financial Times ότι οι πλοιοκτήτες απειλούν να αντικαταστήσουν τους ναυτικούς που αρνούνται να περάσουν από τα Στενά, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις αφαιρούν από τους μισθούς τους ακόμη και το κόστος επαναπατρισμού τους.
«Εάν αρνηθούν, μπορεί να χάσουν τη δουλειά τους. Εάν δεχθούν, μπορεί να χάσουν τη ζωή τους», δήλωσε χαρακτηριστικά ο Manoj Yadav.
Η κατάσταση αποτυπώνει το τεράστιο δίλημμα που αντιμετωπίζουν οι ναυτικοί, καθώς καλούνται να επιλέξουν ανάμεσα στην απώλεια της εργασίας τους και στον κίνδυνο να βρεθούν σε μία από τις πλέον επικίνδυνες θαλάσσιες ζώνες του κόσμου.
93 πλοία έχουν δεχθεί επίθεση – 24 νεκροί ναυτικοί
Σύμφωνα με τον International Maritime Organization (IMO), από την έναρξη του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου, τουλάχιστον 93 πλοία έχουν γίνει στόχος επιθέσεων, ενώ 24 ναυτικοί έχουν χάσει τη ζωή τους.
Η εξέλιξη αυτή έχει αυξήσει κατακόρυφα το κόστος και το ρίσκο της ναυσιπλοΐας στην περιοχή, με τους πλοιοκτήτες να προσπαθούν παράλληλα να διατηρήσουν σε λειτουργία μία από τις σημαντικότερες θαλάσσιες οδούς για τη μεταφορά πετρελαίου παγκοσμίως.
Τα τεράστια μπόνους για τους καπετάνιους και οι πολλαπλάσιες αμοιβές για τους ναυτικούς αποτυπώνουν το μέγεθος του κινδύνου: η διέλευση από τα Στενά του Hormuz έχει πλέον αποκτήσει ένα εξαιρετικά υψηλό οικονομικό τίμημα, αλλά και ένα ακόμη υψηλότερο ανθρώπινο κόστος.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών