Το οικονομικό επιτελείο επιδιώκει τη σταδιακή μετατόπιση προς τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα
Σε δημόσια διαβούλευση τέθηκε το νέο φορολογικό πλαίσιο για τα επιβατικά αυτοκίνητα, φέρνοντας σημαντικές αλλαγές στο καθεστώς των υβριδικών και ειδικά των plug-in hybrid μοντέλων.
Οι ρυθμίσεις εστιάζουν στη σύνδεση της φορολογικής επιβάρυνσης με τις εκπομπές CO₂, περιορίζοντας τα έως σήμερα ισχυρά κίνητρα αγοράς.
Η βασικότερη αλλαγή αφορά το τέλος ταξινόμησης, όπου καταργείται η διαφοροποίηση που ίσχυε με βάση τις εκπομπές ρύπων. Μέχρι σήμερα, τα υβριδικά με εκπομπές έως 50 g CO₂/km απολάμβαναν απαλλαγή 75%, ενώ τα υπόλοιπα 50%. Με το νέο πλαίσιο, θεσπίζεται ενιαία απαλλαγή 50% για όλα τα υβριδικά, ανεξαρτήτως εκπομπών.
Η αλλαγή αυτή εκτιμάται ότι θα πλήξει κυρίως τα plug-in hybrid μοντέλα, τα οποία μέχρι σήμερα επωφελούνταν από το πιο ευνοϊκό καθεστώς και είχαν σημαντικά χαμηλότερο κόστος απόκτησης. Σύμφωνα με την αγορά, η πραγματική επιβάρυνση μπορεί να φτάσει ακόμη και σε διπλασιασμό του τέλους ταξινόμησης για συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων, κάτι που αναμένεται να περάσει είτε στην τελική τιμή αγοράς είτε στα μισθώματα leasing.
Παράγοντες της αγοράς σημειώνουν ότι η αλλαγή έρχεται σε μια περίοδο που τα υβριδικά αποτελούν βασικό εργαλείο ανανέωσης του γηρασμένου ελληνικού στόλου, ενώ η μέση ηλικία των οχημάτων παραμένει από τις υψηλότερες στην ΕΕ.
Από την άλλη πλευρά, το οικονομικό επιτελείο επιδιώκει τη σταδιακή μετατόπιση προς τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία εξακολουθούν να διατηρούν πλήρη απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης, ενισχύοντας έτσι το φορολογικό πλεονέκτημα των μηδενικών εκπομπών.
Η τελική μορφή του μέτρου θα καθοριστεί μετά το πέρας της διαβούλευσης, ωστόσο η κατεύθυνση είναι σαφής: λιγότερα φορολογικά κίνητρα για τα υβριδικά και ενίσχυση της στροφής προς την ηλεκτροκίνηση.
www.bankingnews.gr
Οι ρυθμίσεις εστιάζουν στη σύνδεση της φορολογικής επιβάρυνσης με τις εκπομπές CO₂, περιορίζοντας τα έως σήμερα ισχυρά κίνητρα αγοράς.
Η βασικότερη αλλαγή αφορά το τέλος ταξινόμησης, όπου καταργείται η διαφοροποίηση που ίσχυε με βάση τις εκπομπές ρύπων. Μέχρι σήμερα, τα υβριδικά με εκπομπές έως 50 g CO₂/km απολάμβαναν απαλλαγή 75%, ενώ τα υπόλοιπα 50%. Με το νέο πλαίσιο, θεσπίζεται ενιαία απαλλαγή 50% για όλα τα υβριδικά, ανεξαρτήτως εκπομπών.
Η αλλαγή αυτή εκτιμάται ότι θα πλήξει κυρίως τα plug-in hybrid μοντέλα, τα οποία μέχρι σήμερα επωφελούνταν από το πιο ευνοϊκό καθεστώς και είχαν σημαντικά χαμηλότερο κόστος απόκτησης. Σύμφωνα με την αγορά, η πραγματική επιβάρυνση μπορεί να φτάσει ακόμη και σε διπλασιασμό του τέλους ταξινόμησης για συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων, κάτι που αναμένεται να περάσει είτε στην τελική τιμή αγοράς είτε στα μισθώματα leasing.
Παράγοντες της αγοράς σημειώνουν ότι η αλλαγή έρχεται σε μια περίοδο που τα υβριδικά αποτελούν βασικό εργαλείο ανανέωσης του γηρασμένου ελληνικού στόλου, ενώ η μέση ηλικία των οχημάτων παραμένει από τις υψηλότερες στην ΕΕ.
Από την άλλη πλευρά, το οικονομικό επιτελείο επιδιώκει τη σταδιακή μετατόπιση προς τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία εξακολουθούν να διατηρούν πλήρη απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης, ενισχύοντας έτσι το φορολογικό πλεονέκτημα των μηδενικών εκπομπών.
Η τελική μορφή του μέτρου θα καθοριστεί μετά το πέρας της διαβούλευσης, ωστόσο η κατεύθυνση είναι σαφής: λιγότερα φορολογικά κίνητρα για τα υβριδικά και ενίσχυση της στροφής προς την ηλεκτροκίνηση.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών