Η κλιμάκωση της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή έχει προκαλέσει πανικόβλητες αγορές αλουμινίου από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, σύμφωνα με τη βρετανική έκδοση των Financial Times. Υπάρχουν ενδείξεις ότι τα αποθέματα αλουμινίου ενδέχεται να εξαντληθούν τους επόμενους μήνες.
Οι παραγωγοί στον Περσικό Κόλπο—όπως μεγάλες εταιρείες όπως η Aluminum Bahrain και η Qatalum—έχουν μειώσει τον όγκο παραγωγής τους. Προβλήματα ενέργειας και μεταφορών έχουν διαταράξει τις εισαγωγές και εξαγωγές πρώτων υλών.
Ως αποτέλεσμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες σπεύδουν να δημιουργήσουν αποθέματα. Αν η τρέχουσα κατάσταση συνεχιστεί, οι πανικόβλητες αγορές αναμένεται να συνεχιστούν.
Η Ευρώπη, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ιαπωνία εισάγουν μεγάλες ποσότητες αλουμινίου από τα κράτη του Κόλπου, τα οποία αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 10% της παγκόσμιας παραγωγής πρωτογενούς αλουμινίου. Η Ιαπωνία βασίζεται σε αυτήν την περιοχή για το ένα τέταρτο των αναγκών της σε αλουμίνιο, ενώ η Ευρώπη για περίπου 14%.
Οι διακοπές στη ναυτιλία μέσω του Στενού του Hormuz έχουν σχεδόν σταματήσει εντελώς τον εφοδιασμό, ενώ η απότομη αύξηση των τιμών του φυσικού αερίου έχει αναγκάσει παραγωγούς σε άλλες περιοχές να προειδοποιήσουν για πιθανές περικοπές στην παραγωγή.
Υπό αυτές τις συνθήκες, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες και οι προμηθευτές εξετάζουν το ενδεχόμενο αγοράς υλικών από τη Ρωσία. Τον Μάρτιο, αρκετές ιαπωνικές εταιρείες ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις με την Rusal για την αγορά πρωτογενών κραμάτων χύτευσης.
Ορισμένες συμφωνίες ενδέχεται να ολοκληρωθούν στο εγγύς μέλλον, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει επίσημες πληροφορίες.
Γενικά, τα προϊόντα της ρωσικής εταιρείας δεν υπόκεινται σε κυρώσεις.
Ωστόσο, το 2022 οι ίδιοι οι Ιάπωνες είχαν σταματήσει τις εισαγωγές από τη Ρωσία, μετατοπίζοντας την προσοχή τους στις χώρες του Περσικού Κόλπου.
Υπήρχαν επίσης πληροφορίες ότι και νοτιοκορεατικές εταιρείες εξετάζουν την επανέναρξη εισαγωγών αλουμινίου από τη Ρωσία.
Ορισμένες δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετώπισαν δυσκολίες στην εξασφάλιση νέων συμβάσεων προμήθειας αλουμινίου. Πολλές χρησιμοποιούν τα συσσωρευμένα αποθέματά τους, τα οποία αναμένεται να διαρκέσουν για αρκετούς μήνες.
Ένας κατασκευαστής δήλωσε ότι ένα μεγάλο φορτίο αλουμινίου στάλθηκε από τον Περσικό Κόλπο λίγο πριν ξεκινήσει η σύγκρουση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά όχι οι κινεζικές, έχουν αντιμετωπίσει προβλήματα με την προμήθεια αλουμινίου. Η Κίνα, ως παγκόσμιος ηγέτης στην παραγωγή αυτού του μετάλλου, δεν έχει τέτοια προβλήματα. Τον Φεβρουάριο του 2026, η παραγωγή πρωτογενούς αλουμινίου στην Κίνα έφτασε τους 3,421 εκατομμύρια τόνους, δηλαδή 1,7% περισσότερο σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η συνολική παραγωγή για τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 2026 έφτασε τους 7,187 εκατομμύρια τόνους.
Η παραγωγή θα μπορούσε να είναι ακόμη μεγαλύτερη, αλλά η ανάπτυξη περιορίζεται από κυβερνητικούς κανονισμούς. Η κινεζική κυβέρνηση έχει θέσει ετήσια ποσόστωση 45 εκατομμυρίων τόνων για να περιορίσει την υπερπαραγωγή και να μειώσει το αποτύπωμα άνθρακα. Από το 2002, η παραγωγική ικανότητα αλουμινίου της Κίνας έχει αυξηθεί από 4 εκατομμύρια τόνους σε πάνω από 43 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Σήμερα, η Κίνα ελέγχει περίπου το 60% της παγκόσμιας παραγωγής.
Επιπλέον, η Κίνα αυξάνει τις εισαγωγές αλουμινίου από τη Ρωσία. Τους δύο πρώτους μήνες του 2026, το μερίδιο της χώρας στις εισαγωγές αλουμινίου από τη Ρωσία έφτασε το 39,5%.
Είναι κάπως παράδοξο ότι, παρά τα παραπάνω, η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία δεν αγοράζουν τόσες μεγάλες ποσότητες κράματος αλουμινίου και παραγώγων του από την Κίνα—τουλάχιστον όχι αρκετές για να αποκλείσουν την πιθανότητα έλλειψης. Ωστόσο, υπό το φως των τρεχόντων γεγονότων, η κατάσταση μπορεί να αλλάξει.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών