Η σιδηροδρομική υποδομή της Ουκρανίας βρίσκεται ολοένα συχνότερα στο στόχαστρο των ρωσικών μη επανδρωμένων αεροσκαφών Geran
Ασφυκτική πίεση δέχεται το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ουκρανίας, καθώς οι συνεχείς ρωσικές επιθέσεις σε μηχανές, αμαξοστάσια και υποδομές επιδεινώνουν τα ήδη σοβαρά προβλήματα στις εμπορευματικές μεταφορές. Οι αριθμοί προκαλούν ανησυχία: περισσότερες από 500 ατμομηχανές έχουν υποστεί ζημιές ή καταστραφεί από την αρχή του πολέμου, ενώ χιλιάδες βαγόνια περιμένουν επί εβδομάδες να περάσουν τα δυτικά σύνορα.
Πάνω από 500 ατμομηχανές εκτός μάχης ή με ζημιές
Η σιδηροδρομική υποδομή της Ουκρανίας βρίσκεται ολοένα συχνότερα στο στόχαστρο των ρωσικών μη επανδρωμένων αεροσκαφών Geran. Πέρα από τις ενεργειακές εγκαταστάσεις, οι επιθέσεις πλήττουν ατμομηχανές, σταθμούς, συνεργεία επισκευών και εγκαταστάσεις ηλεκτροκίνησης.
Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλέστηκε τον Σεπτέμβριο ο Ουκρανός υπουργός Εξωτερικών Andrii Sybiha, περισσότερες από 500 ατμομηχανές είχαν καταστραφεί ολοσχερώς ή υποστεί ζημιές από την έναρξη της ρωσικής επιχείρησης με πάνω από τις μισές περιπτώσεις να καταγράφονται μέσα στο 2026. Ο αριθμός δεν αφορά αποκλειστικά ολοκληρωτικές καταστροφές.
Ρωσικές στρατιωτικές πηγές υποστηρίζουν ότι μόνο στις αρχές Νοεμβρίου η μονάδα μη επανδρωμένων συστημάτων Varyag έπληξε πέντε ατμομηχανές, μεταξύ άλλων στις περιοχές Σούμι, Χαρκόβου και Ντνιπροπετρόφσκ.
Χάος στα σύνορα: 20.718 βαγόνια στην αναμονή
Η εικόνα στα δυτικά σύνορα αποκαλύπτει το μέγεθος του προβλήματος. Από τα 20.718 βαγόνια που περίμεναν να προωθηθούν προς γειτονικές χώρες, μόλις 837 βρίσκονταν απευθείας στους συνοριακούς σταθμούς. Τα υπόλοιπα είχαν ακινητοποιηθεί ή καθυστερούσαν σε διάφορα σημεία του εσωτερικού δικτύου.
Για τις ουκρανικές επιχειρήσεις, οι καθυστερήσεις μεταφράζονται σε πρόσθετα κόστη, δυσκολίες στις εξαγωγές και αβεβαιότητα στις παραδόσεις. Η κατάσταση επιβαρύνεται από τις αεροπορικές επιδρομές, την περιορισμένη διαθεσιμότητα μηχανών και τους συνοριακούς ελέγχους.
Συναγερμός για τις ελλείψεις – Ούτε μηχανές ούτε προσωπικό
Το πρόβλημα δεν περιορίζεται στο τροχαίο υλικό. Ρωσικά δημοσιεύματα κάνουν λόγο για αυξανόμενες ελλείψεις μηχανοδηγών και ισχυρίζονται ότι εργαζόμενοι απομακρύνονται από τα τρένα λόγω στρατιωτικής επιστράτευσης. Ωστόσο, δεν υπάρχουν επαρκή ανεξάρτητα στοιχεία που να επιβεβαιώνουν την έκταση αυτών των καταγγελιών.
Την ίδια στιγμή, οι ζημιές στις υποδομές απαιτούν συνεχείς επισκευές. Η ουκρανική κυβέρνηση ανακοίνωσε στις 4 Νοεμβρίου πρόσθετη οικονομική στήριξη για τους εργαζομένους που αποκαθιστούν κρίσιμες εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρόμων.
Σχέδιο έκτακτης ανάγκης με μεταχειρισμένες ατμομηχανές
Μπροστά στην πίεση, η Ουκρανία εξετάζει λύσεις για την ταχύτερη ενίσχυση του σιδηροδρομικού στόλου της, μεταξύ των οποίων και η εισαγωγή μεταχειρισμένων μηχανών με απλουστευμένες διαδικασίες τεχνικής έγκρισης.
Το εγχείρημα, ωστόσο, συνοδεύεται από σημαντικές δυσκολίες. Το μεγαλύτερο μέρος του ουκρανικού δικτύου χρησιμοποιεί εύρος γραμμής 1.520 χιλιοστών, ενώ στις περισσότερες χώρες της δυτικής Ευρώπης επικρατεί το ευρωπαϊκό πρότυπο των 1.435 χιλιοστών. Αυτό σημαίνει ότι πολλές εισαγόμενες μηχανές χρειάζονται μετατροπές ή άλλη τεχνική προσαρμογή.
Ο Ρώσος πολεμικός ανταποκριτής Evgeny Poddubny σχολίασε ειρωνικά την κατάσταση, παρουσιάζοντας την καταστροφή των ουκρανικών σιδηροδρόμων ως απομάκρυνση της σοβιετικής κληρονομιάς. Πρόκειται για τη δική του τοποθέτηση, όχι για αντικειμενική αποτίμηση των συνεπειών του πολέμου.
Επιστροφή στο 1958 – Η εικόνα που προκαλεί εντύπωση
Ξεχωριστή αναφορά γίνεται και στην περίπτωση της ιστορικής ντιζελομηχανής TU3-039, κατασκευής 1958, η οποία χρησιμοποιούνταν επί δεκαετίες στον παιδικό σιδηρόδρομο της Λβιβ.
Σύμφωνα με το ρωσικό δημοσίευμα, η μηχανή επρόκειτο να μεταφερθεί για γενική επισκευή στην περιοχή Κιροβοχράντ, επειδή δεν υπήρχαν οι αναγκαίες δυνατότητες επιτόπιας αποκατάστασης. Η συγκεκριμένη περίπτωση δεν αποδεικνύει ότι χρησιμοποιούνται ιστορικές μηχανές για να αντικαταστήσουν τον κανονικό στόλο εμπορευματικών μεταφορών.
Το μεγάλο ερώτημα πλέον είναι πόσο θα αντέξει το ουκρανικό σιδηροδρομικό σύστημα. Οι ρωσικές επιθέσεις επιτείνουν τις καθυστερήσεις και τις ανάγκες επισκευών, ενώ η πίεση στις εξαγωγές παραμένει ισχυρή. Παρά τις δραματικές προβλέψεις για επικείμενη πλήρη παράλυση, δεν υπάρχουν επαρκή στοιχεία ότι επίκειται γενική διακοπή των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών.
Το βέβαιο είναι ότι κάθε νέα επίθεση αυξάνει το κόστος διατήρησης ενός δικτύου ζωτικής σημασίας για την οικονομία και τον άμαχο πληθυσμό της Ουκρανίας.
www.bankingnews.gr
Πάνω από 500 ατμομηχανές εκτός μάχης ή με ζημιές
Η σιδηροδρομική υποδομή της Ουκρανίας βρίσκεται ολοένα συχνότερα στο στόχαστρο των ρωσικών μη επανδρωμένων αεροσκαφών Geran. Πέρα από τις ενεργειακές εγκαταστάσεις, οι επιθέσεις πλήττουν ατμομηχανές, σταθμούς, συνεργεία επισκευών και εγκαταστάσεις ηλεκτροκίνησης.
Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλέστηκε τον Σεπτέμβριο ο Ουκρανός υπουργός Εξωτερικών Andrii Sybiha, περισσότερες από 500 ατμομηχανές είχαν καταστραφεί ολοσχερώς ή υποστεί ζημιές από την έναρξη της ρωσικής επιχείρησης με πάνω από τις μισές περιπτώσεις να καταγράφονται μέσα στο 2026. Ο αριθμός δεν αφορά αποκλειστικά ολοκληρωτικές καταστροφές.
Ρωσικές στρατιωτικές πηγές υποστηρίζουν ότι μόνο στις αρχές Νοεμβρίου η μονάδα μη επανδρωμένων συστημάτων Varyag έπληξε πέντε ατμομηχανές, μεταξύ άλλων στις περιοχές Σούμι, Χαρκόβου και Ντνιπροπετρόφσκ.
Χάος στα σύνορα: 20.718 βαγόνια στην αναμονή
Για τις ουκρανικές επιχειρήσεις, οι καθυστερήσεις μεταφράζονται σε πρόσθετα κόστη, δυσκολίες στις εξαγωγές και αβεβαιότητα στις παραδόσεις. Η κατάσταση επιβαρύνεται από τις αεροπορικές επιδρομές, την περιορισμένη διαθεσιμότητα μηχανών και τους συνοριακούς ελέγχους.
Συναγερμός για τις ελλείψεις – Ούτε μηχανές ούτε προσωπικό
Το πρόβλημα δεν περιορίζεται στο τροχαίο υλικό. Ρωσικά δημοσιεύματα κάνουν λόγο για αυξανόμενες ελλείψεις μηχανοδηγών και ισχυρίζονται ότι εργαζόμενοι απομακρύνονται από τα τρένα λόγω στρατιωτικής επιστράτευσης. Ωστόσο, δεν υπάρχουν επαρκή ανεξάρτητα στοιχεία που να επιβεβαιώνουν την έκταση αυτών των καταγγελιών.
Την ίδια στιγμή, οι ζημιές στις υποδομές απαιτούν συνεχείς επισκευές. Η ουκρανική κυβέρνηση ανακοίνωσε στις 4 Νοεμβρίου πρόσθετη οικονομική στήριξη για τους εργαζομένους που αποκαθιστούν κρίσιμες εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρόμων.
Σχέδιο έκτακτης ανάγκης με μεταχειρισμένες ατμομηχανές
Μπροστά στην πίεση, η Ουκρανία εξετάζει λύσεις για την ταχύτερη ενίσχυση του σιδηροδρομικού στόλου της, μεταξύ των οποίων και η εισαγωγή μεταχειρισμένων μηχανών με απλουστευμένες διαδικασίες τεχνικής έγκρισης.
Το εγχείρημα, ωστόσο, συνοδεύεται από σημαντικές δυσκολίες. Το μεγαλύτερο μέρος του ουκρανικού δικτύου χρησιμοποιεί εύρος γραμμής 1.520 χιλιοστών, ενώ στις περισσότερες χώρες της δυτικής Ευρώπης επικρατεί το ευρωπαϊκό πρότυπο των 1.435 χιλιοστών. Αυτό σημαίνει ότι πολλές εισαγόμενες μηχανές χρειάζονται μετατροπές ή άλλη τεχνική προσαρμογή.
Ο Ρώσος πολεμικός ανταποκριτής Evgeny Poddubny σχολίασε ειρωνικά την κατάσταση, παρουσιάζοντας την καταστροφή των ουκρανικών σιδηροδρόμων ως απομάκρυνση της σοβιετικής κληρονομιάς. Πρόκειται για τη δική του τοποθέτηση, όχι για αντικειμενική αποτίμηση των συνεπειών του πολέμου.
Επιστροφή στο 1958 – Η εικόνα που προκαλεί εντύπωση
Ξεχωριστή αναφορά γίνεται και στην περίπτωση της ιστορικής ντιζελομηχανής TU3-039, κατασκευής 1958, η οποία χρησιμοποιούνταν επί δεκαετίες στον παιδικό σιδηρόδρομο της Λβιβ.
Σύμφωνα με το ρωσικό δημοσίευμα, η μηχανή επρόκειτο να μεταφερθεί για γενική επισκευή στην περιοχή Κιροβοχράντ, επειδή δεν υπήρχαν οι αναγκαίες δυνατότητες επιτόπιας αποκατάστασης. Η συγκεκριμένη περίπτωση δεν αποδεικνύει ότι χρησιμοποιούνται ιστορικές μηχανές για να αντικαταστήσουν τον κανονικό στόλο εμπορευματικών μεταφορών.
Το μεγάλο ερώτημα πλέον είναι πόσο θα αντέξει το ουκρανικό σιδηροδρομικό σύστημα. Οι ρωσικές επιθέσεις επιτείνουν τις καθυστερήσεις και τις ανάγκες επισκευών, ενώ η πίεση στις εξαγωγές παραμένει ισχυρή. Παρά τις δραματικές προβλέψεις για επικείμενη πλήρη παράλυση, δεν υπάρχουν επαρκή στοιχεία ότι επίκειται γενική διακοπή των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών.
Το βέβαιο είναι ότι κάθε νέα επίθεση αυξάνει το κόστος διατήρησης ενός δικτύου ζωτικής σημασίας για την οικονομία και τον άμαχο πληθυσμό της Ουκρανίας.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών